柬埔寨德崇扶南运河已经开工了，挖掘机、渣土车、运输车等，数千辆工程汽车，正干得热火朝天，光是工人数量就上万了。推个小车，到工地附近卖盒饭，支个烧烤摊，就能赚不少钱。
该运河总投资17亿美元，折合人民币就是120个亿。要是把附近的酒店、餐饮、理发店、沐足按摩店等服务业也算上，它所创造的GDP至少超过300个亿。这哪里是一条运河啊？这分明是一条致富之河。
柬埔寨摆脱被越南卡脖子的命运，中国人不太关心。但是，去参与德崇扶南运河的建设，稳扎稳打地赚一大笔钱，中国人很有兴趣。饥渴难耐的包工头们，都把这条运河视为自己的翻身之仗。毕竟，这些年来，国内的很多包工头都被房地产商坑害了。
既然挖运河这么赚钱，为什么泰国不敢挖克拉运河呢？论地理位置，克拉运河比德崇扶南运河优越多了。德崇扶南运河，只是一条内河，也就是把柬埔寨内陆的货运，运到西哈努克港，北上中国南海，出口到中国大陆罢了。但泰国克拉运河的价值就远不止于此了。它直接连通的是印度洋与太平洋，对马六甲海峡具有重大的替代效应。这种连接两大洋的咽喉式运河，有多赚钱？队长给大家看一组数据就知道了。
连通地中海与印度洋的苏伊士运河，2022年，光是过路费就狂赚了79亿美元。这还没算沿岸的酒店、旅游、餐饮、工程建筑等收入。巴拿马运河不如苏伊士运河，但2023年，也狂赚了46.5亿美元。从地理位置来看，克拉运河的经济价值不亚于埃及的苏伊士运河。因为它邻近马六甲海峡，走克拉运河，航程可缩短1200公里以上，运输时间也更短。
虽然马六甲海峡是免费通航的，但只要克拉运河利用自己的航程优势，收取合理费用，依然极具竞争力，有望打造成亚洲版的苏伊士运河，堪称一台超级印钞机。那为什么泰国迟迟不挖呢？
作为克拉运河的最大受益者，不是泰国不想挖，而是不敢挖。一旦克拉运河挖通，直接冲击的就是美国的印太霸权。当前，马六甲海峡就是连通印度洋、太平洋的咽喉要道，而它的控制权在美国手里。新加坡只是邻近马六甲，靠着马六甲海峡，做点生意，赚点钱。但要说对马六甲的控制权，新加坡就得听命于美国。新加坡的樟宜海军基地，也是对美国开放的。甚至，为了获得美国的保护，新加坡全套引入了美式武器装备，包括F-15、F-16以及F-35隐身战斗机等。
新加坡的国运，是与美国牢牢地捆绑在一起的。可克拉运河就不同了，它是中泰联合开发的项目，也是打通印度洋与太平洋的第二条咽喉要道。只要挖通克拉运河，未来的太平洋、印度洋，就有一条咽喉了。一条被美国控制，另一条被中国控制。那么，美国的印太霸权也就自然消解了，它会一分为二，形成两强并立的格局。
中国通过泛亚铁路网，打通整个东盟，包括中老铁路、中越铁路、中缅铁路、中泰铁路、马来西亚东海岸铁路等。在泛亚铁路网的联通下，中国与东盟就能紧密地捆绑在一起，形成一个庞大的命运共同体。同时，中国在美国的印太霸权中撕开一个口子，挖通克拉运河，就能反向牵制日韩了。因为日韩80%，甚至90%以上的石油进口，都要走印太航线。
如果想节约成本，缩短航程，就必须绕过马六甲，直接走克拉运河。这就意味着，日韩的海上能源生命线，有一半会被掐在中国的手里。对中泰而言，挖通克拉运河，是百利而无一害。中国能破解马六甲之困，泰国则能坐拥一台超级印钞机。可为什么迟迟不敢挖呢？最大的阻力就是来自于美国了。
泰国的实力太弱小了。首先，它是一个王权至上的国家，是经不起颜色革命的。其次，一旦克拉运河挖通，新加坡、马来西亚、印尼三大东盟强国，都会遭遇利益受损。在东盟内部，泰国也比较弱势。三是，泰国长期奉行摇摆的中立政策，不想卷入中美博弈，只想安安稳稳搞点钱。既不想倒向中国，也不想得罪美国。
但随着中国航母越来越多，对印太地区的控制力越来越强，克拉运河的修建，也是迟早的了。
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