近日，乘用车市场信息联席会发布数据，7月，国内新能源乘用车市场零售销量为87.8万辆，同比增长36.9%，渗透率达到51.1%，较去年同期提升15个百分点，单月零售渗透率首次超过50%。
经济日报指出，在不少业内人士看来，新能源车的零售销量首次完成对传统燃油车的超越，标志着汽车行业将进入新的发展阶段。
乘联会秘书长崔东树介绍，新能源汽车渗透率是指新能源车在整体乘用车销量中的占比。渗透率的提升意味着新能源车得到了更多消费者的认可。
有网友表示，现在人们购车的观念已经发生改变，燃油车在不少人眼中已经是技术落后的产品，合资品牌的光芒正在减弱；但也有网友指出，如果燃油车不需要购置税和车船税、车牌不被限制，实现“油电同权”，自己还是更倾向于燃油车。
北京交通广播19日报道指出，对消费者而言，选择新能源汽车有不少实际好处，比如免征购置税、享受购车补贴等“真金白银”，还有“绿牌”在各地限购、限行政策中的便利条件。反观燃油车主，一边交着购置税和车船税，一边购买出行受限制，仿佛“冤大头”。
崔东树介绍，“油电同权”就是要让燃油车和新能源车在市场准入、税收政策、购车优惠、用车环境等方面享有同等待遇，让消费者自主选择汽车类型。
崔东树还表示，今年汽车出口中燃油车占比持续上升，“油电同权”有利于平衡中国车企在国内外的利益，从而助力中国汽车出口。
但他也指出，“油电同权”可以先从插混与增程车型开始，之后再应用于纯电车型。
中国汽车流通协会专家委员会委员章弘介绍说，如果立刻实施“油电同权”，很可能导致新能源汽车尤其是纯电车型销量下滑。
他认为，油电同权应该先从尾号限行、限购等措施入手，确保油车与电车在市场准入、路权等方面享有同等权利。其次，取消新能源汽车补贴和税收优惠时，可以采用梯次减弱或取消的方式，直到油车与电车具备同等的市场竞争力。另外，“油电同权”应该设置过渡期，以便汽车企业调整发展规划。
北京交通广播最后指出，“油电同权”的目标并不是厚此薄彼，而是鼓励不同技术路线在市场上公平竞争，保障整体汽车产业稳健转型。
观网小伙伴，在你看来，现阶段油车与电车存在哪些“不平等”？“油电同权”的最佳时机何时到来？“油电同权”之后，市场会呈现怎样的变局？
平台声明：该文观点仅代表作者本人，火星财经仅提供信息存储空间服务。发布者：火星财经，转转请注明出处：https://www.sengcheng.com/shichang/4354.html
