以后天上掉“馅饼”的事儿，可能会越来越多。
前不久，一台无人机从八达岭美食城出发，缓缓降落在长城南城延长线的南九城楼。
无人机里装的不是什么军事武器，而是外卖。
天上真的能掉馅饼。
具体操作是这样的，游客可以在外卖平台上下单，工作人员将外卖送到起飞点并装箱，然后游客就在降落点等着收货。从起飞到降落，最快仅需5分钟。
古老的长城跟现代的无人机同框，给人时空错落的奇妙感觉。
其实，全国各地多个景区都在打造无人机配送航线，包括深圳的世界之窗、安徽的黄山等等。
外国人看多了俄乌冲突再看国内的无人机配送，估计还以为在执行什么神秘军事任务。
看似只是一个简单的送外卖的事，但我发现背后的趋势暗流涌动。
今年年初，咱们国家把低空经济写入政府工作报告，无人机配送不就是低空经济的一个典型落地应用嘛。
另外，北上广深等城市，以及美团、顺丰、京东、大疆等企业都在加速布局无人机配送，似乎已经看到了市场红利。
有人很兴奋，高呼低空经济时代真的要来了。
但我认为，目前的低空经济只能算是起飞，而不是腾飞。在一些问题没有解决之前，依然任重而道远。
01 无人机配送，起飞进行时
去年年底，八达岭长城南城延长线的南九城楼，终于面向公众开放。
跟其他已经开放的八达岭长城不同，这段长城在排除险情后保留了原始风貌的残状，主要是让大家去搞户外徒步、探险穿越、旅游拍摄等活动，体验更加沉浸式。
由于讲究原汁原味，这一区域没有设置任何商业设施，也没有补给饮用水等物资。这就带来了一个问题：
都说不到长城非好汉，关键是到了长城后，喝水难倒了英雄汉。
相比喝水难，一些突发情况显得更棘手。
比如有人在长城上突发疾病需要药物、消毒液等，还有人中暑需要防晒伞、降温贴。
为了解决这些难题，八达岭长城景区与美团合作开通了北京首条无人机物流配送航线。这条“空中走廊”，将配送流程玩出了新高度。
比如，在南九楼会有微信二维码，游客直接扫码可以进入到下单页，里边有雨伞、防晒帽、冰饮等商品，就跟平时点外卖一样。
当然，如果你想点个比较重的大家伙，类似12瓶一箱的矿泉水，目前还是没法实现的。无人机的载重现在设置在2.3kg，因为美团基于大数据分析发现，它基本可以满足90%以上游客的点单需求。
游客下完单之后，无人机地勤人员会去附近的商家取餐，然后进行称重，没有超重就把餐箱挂到无人机上。
接着无人机启动，按照既定航线飞行，目的地是位于八达岭南九楼的降落点。
这段路程中，无人机会飞越九座烽火台。古代士兵看到烽火台有浓烟冒出，就知道有敌情了。现在游客看到烽火台有无人机冒出，就知道外卖来了。
原本需要步行50分钟的路线，无人机只用直线距离飞个大约1公里，5分钟就能将外卖送到游客手中。
更骚的操作是，无人机回程时，还会把产生的垃圾带回，帮助长城运维节约人工成本，主打一个环保。
景区在节约成本，游客也想节约成本。
对于广大打工人来说，最关心的就是这么送一趟，到底要多少钱。
根据官方的说法，这项无人机配送服务的起送费为15元，配送费为4元，跟平时外卖点单的价格差不多。至于以后配送费会不会变化，现在还没法定论。
引起我兴趣的是，不仅仅是北京，许多个城市都已经在搞无人机配送了，显然已经形成了一股风潮。
比如，有些游客在公园搭帐篷休息，想买个水或者零食，但又懒得起身跑一趟，往往会点外卖。但是，许多公园的管理很严格，点外卖只能跑到公园门口去拿，还不如亲自去店里买。
今年8月，深圳龙华区北站中心公园航线开通。游客只需使用手机下好订单，商家出货后数分钟就会由无人机将商品送到公园里面的游客手中，据说肯德基、霸王茶姬、奈雪的茶等成为首批接入商家。
除了北京和深圳，珠海、无锡、湛江、海口等许多城市都在加速搞无人机配送，一股热潮在兴起。但是，也有人担心无人机会跟萝卜快跑这样的无人车一样，抢走外卖员的饭碗。
我觉得这种担忧是多余的，毕竟无人机还做不到像外卖员一样直接送餐到家门口。更何况，目前无人机配送的应用场景，大多都在条件比较特殊的场所，且集中在“急、难、险、贵”等场景，并没有跟外卖员的配送场景有很多重合之处。
“急”“难”的方面，用无人机给长城上的中暑患者配送医疗物资就是一个典型。“险”的方面，主要表现在高空作业等危险场景上的物资输送。
“贵”的方面挺有意思，主要表现在一些个性化配送上。
比如，今年广西贺州政府找到深圳市无人机行业协会，提出想用无人机配送黄金的需求。因为当地的黄金珠宝产业园每天要送大量珠宝到深圳，时效性要求很强，但是用货运汽车走公路需要六七个小时，不仅慢而且风险很大，需要派人押运。
如果用无人机配送，大概只需一个多小时，不仅快而且风险低。毕竟，听说过在路上抢劫珠宝的，很少听过有空中悍匪。
总体上，无人机配送还是有不少优点的，能够优化物流的整体效率、成本和运力。
不过，还是有很多人担心，无人机的稳定性咋样，会不会延误或者送错单？安全性咋样，会不会掉下来砸到人？隐私性咋样，会不会泄露派单信息或者在空中偷拍？经济性咋样，解决以上三个问题后会不会只是富人的专属？
要解决这一连串的忧虑，就要靠无人机相关企业了。
02 无人机配送“腾飞”前的障碍
眼下的无人机赛道里，涌入了相当一批企业。
数据显示，截至2023年底国内共有无人机运营企业1.98万家，全国无人机生产厂家达到2200家，主要做无人机配送的企业有顺丰、美团、大疆、京东等头部玩家。
凭借此前建立的庞大物流体系，顺丰和美团在无人机配送上的表现尤其突出。顺丰的动作非常迅速，早在2018年就拿到首张无人机航空运营许可证，然后就把无人机配送服务蔓延到了医疗物资、抢险救援、生鲜冷链等配送场景。
美团则基于更加高频的外卖配送业务，希望构建“空地协同”的本地即时配送网络，提供3公里、15分钟的标准配送服务。
各家企业风风火火地开启无人机配送的“军备竞赛”，也的确取得了一些成绩，比如丰翼科技是顺丰旗下的无人机物流公司，今年6月的日均运输单量突破2万票，比年初翻了一倍。截至2024年6月底，美团无人机在上海、深圳、广州等城市开通31条航线，完成超30万用户订单。
不过，总体上无人机配送依然面临很多难题，至少表现在四个方面：
稳定性、安全性、隐私性和经济性。
1、稳定性
高楼林立、电线密布的城市环境，树木丛生、鸟雀穿梭的景区环境，再叠加强风、雨、雪等多变的天气，往往给无人机的稳定配送造成很大的困难。
要是连无人机配送都晚点，估计会大大降低大家下单的欲望。
很多企业都会宣传自己无人机的稳定性。去年6月，美团无人机发布第四代新机。这是一个专注于城市低空物流配送的多旋翼机型，升级了环境适应能力。
根据美团方面的说法，这个机型可在“零下20度至50度”的中雨、中雪、6级风、夜晚等环境中稳定飞行，能够适应97%以上国内城市的自然环境要求。
丰翼推出的方舟40无人机，也声称可抗7级大风，在大雨天也能正常作业，自带降落伞可以紧急备降。
然而，影响无人机稳定配送的因素实在太多了，包括导航系统不够精确、网络信号不够稳定、机身不够耐久等等，自然环境只是其中的一个因素。
尤其是，无人机的导航系统是影响稳定性的关键。它主要提供无人机的位置、速度、飞行姿态等信息，引导无人机按照指定航线飞行，相当于领航员。
这个导航系统主要分非自主（GPS等）和自主（惯性制导）两种。非自主系统依靠外部信号源进行定位，能够提供高精度定位，但是容易受到干扰，在高楼密集区等信号不良的环境下，可能会影响稳定性。
自主系统不依赖外部信号源，而是通过测量设备的加速度和角速度来计算位置和速度。这种系统不受外界干扰的影响，但是随着时间推移会逐渐积累误差，导致定位精度下降，同样影响稳定性。
不管单独用哪种系统，都会存在不稳定性因素。更优质的方案是，让无人机配送同时采用多种导航技术，比如“惯性+多传感器+GPS+光电导航”系统。当然，要全面实现这一点还需要时间。
2、安全性
除了稳定，安全也是很多用户关心的。
去年，常州一男子在农田田埂上操作大疆T50无人机播撒化肥时，因为疏忽大意没有确认安全范围便操作起飞无人机，结果导致无人机桨叶打到路人致其死亡。
这件事加大了很多人对于无人机的恐慌。
虽然美团等企业的工作人员，每天都会检查无人机的外观，以及起飞降落的马克板，也会做起飞前的调试、检查。不过，世上唯一不变的就是变化，无人机一旦起飞就存在太多不确定性。因此更重要的是在设计上增加备用系统，相当于做双重保险，提升安全性。
比如，增加备用的动力、控制和能源系统。当电机或者桨叶失效、主控或飞控失效、电池失效，无人机都能保持飞行。
有备才会无患。
3、隐私性
在稳定性和安全性之外，还有相当一部分人在意隐私性。
许多无人机都配有内置或外接摄像头，比如方舟40无人机通过机载视觉模块、毫米波雷达模块和RTK模块，能够让降落精度达到厘米级。
但是，这些设备可能会带来一定的隐私风险。因为配备摄像头和传感器的无人机，在飞行过程中可能收集大量数据，包括涉及个人的图像和视频片段。
最近，漳州警方就破获一起无人机侵犯个人隐私的案件，一男子用无人机在深夜对他人房间进行长时间监视。
虽然一些无人机企业宣传会保护数据安全，但是无人机主要依靠无线通信进行导航和数据传输，这会让它们容易受到黑客攻击，谁也不敢保证不会造成数据和隐私泄露。
4、经济性
解决了稳定性、安全性和隐私性，经济性也是一个难关。
顺丰速运集团副总裁李东起认为，无人机物流配送实际上是跟地面交通的竞争。无人机配送的成本不能高于地面运输的30%，节省的时间应该超过4个小时，才能体现其应用价值。
很多人也担心，眼下无人机配送的费用不算高，但是未来会不会像互联网企业的惯用打法一样，占据市场支配地位后再涨价。
目前一切还是未知数，只能交给时间检验。从更宏观的视角来看，无人机企业能不能解决这些难题，关键在于各个城市能不能把配套建设好。
03 城市布局低空经济，深圳又成排头兵
无人机配送热潮背后，实际上是城市之间的“低空经济”大比拼。
今年“低空经济”首次写入政府工作报告。究竟什么是低空经济？用更通俗的说法来说，要想富、先修路，把“路”修到1000米以下的低空，通过立体化的交通网络建立起全新的经济模式，这才是低空经济最大的想象力。
今年4月，工信部赛迪研究院发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，2023年我国低空经济规模达到5059.5亿元，增速为33.8%，到2030年有望达到2万亿元。
在政策指引和商业吸引之下，各个城市都开始加速布局低空经济，无人机配送正是其中的一个落地应用，而且已经形成不俗的商业带动力。
比如今年五一期间，美团无人机多条景区航线“爆单”，带动周边部分商家外卖订单量增长超300%，有商家超8成的外卖订单，由游客指定要求由无人机送到景区内，这无疑让政府直观看到了低空经济的商业能量。
不过，要通过布局无人机配送推动低空经济，政府也面临着一些待解决的难题，包括基础设施的建设、管理体系的优化、法律法规的完善等等，这直接影响着能否打消用户对于稳定性、安全性、隐私性和经济性的担忧。
首先就是基础建设的优化。
无人机配送的整个流程中，涉及到起飞降落点、充电站、信号塔等多个基础设施。比如，无人机的充电效率和续航能力，影响着配送的稳定性和安全性。一般来说，每增加一公斤载重，无人机航时会成倍缩短，因此城市建设更多的无人机充电设施就很有必要了。
另外，提升5G建设可以支撑无人机信号的实时传输，也能让无人机飞行控制时延大大缩短，提升了配送的稳定性和安全性。
其次就是管理体系的优化。
我国的通用航空一直有“老大难”的问题，就是管制太多，甚至有个说法叫“离地三尺要报备”。无人机配送开辟航线也要经过严格审批，起飞必须获得许可。这某种程度上阻碍了无人机配送规模效应的形成，以及边际成本的降低。
但是，这不意味着要彻底放开管制。因为如果没有系统的管控体系，以后无人机配送订单量激增，空中估计到处都是交通事故，而且也容易泄露隐私。
目前，全国范围内的无人机配送管控还没完全放开，只是在局部试点。未来如何优化管理体系，还需要看管理方的智慧。
最后，就是法律法规的完善。
一般来说，无人机配送免不了会超视距飞行和在人群上空飞行，而国外对此是普遍禁止的，因为一方面容易造成事故，另一方面如果发生事故，不太容易进行责任的界定和划分，这就需要国内相关部门进行相关法律法规的完善。
总体上来说，各个城市在无人机配送的基建、管理和法规上还要进一步完善。在这条路上，深圳又走在了前列成为排头兵。
深圳又被称为“无人机之都”，同时也是国内在公园景区场景无人机配送覆盖最广的城市。截至2024年6月，深圳已建成低空起降点249个、开通无人机航线207条。
在此基础上，深圳还在加速规划未来。《深圳市低空起降设施高质量建设方案（2024-2025）》中提到：
2025年底，深圳市将建成1000个以上低空飞行器起降平台；开放无人机适飞空域占比或突破75%，低空商业航线总数突破1000条。
深圳的规划思路是，构建层次分明、结构合理的低空起降服务体系，打造低空起降网络，支撑“异构、高密度、高频次、高复杂性”低空飞行活动和“低空+”新兴业态的培育。
中国低空经济的腾飞，需要更多个“深圳”。当然，中国的相关企业也要同步跟上才行。
放眼国外，企业入局无人机配送已经挺长时间了。2013年，亚马逊公布了Prime Air的8翼无人机，能够运输一件五磅重的快递。2014年，谷歌X部门首次推出无人机送货服务，沃尔玛则是目前美国无人机送货业务范围最大的零售商。
中国的无人机配送，仍然还有一段路要走。
在这条路上，中国科技公司还是要仰望星空，眼里有星辰大海，不要只顾着卖菜和放贷。
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