小米SU7这车我想也不用多介绍了，这几天流量拉满，雷军属实把营销给玩明白了。而上次发了个朋友的小米SU7试驾体验后，评论区里有读者表示不要看道听途说，要我自己去试。于是我从善如流，在第二天就拉着夫人去小米的门店去看SU7了。
必须得说SU7流量确实拉满，那小米门店的SU7属于里三层外三层把车给围满了，非大定客户得排队才能看。由于北京的朋友是到店直接就能预约试驾，而且我先前已经在小米的小程序上预约了试驾，于是先找了销售问能不能试驾下，哪怕要等久一点也无所谓。销售在他手机上输入我号码查询了下，确认我被分配到他这了，但他表示我不能试驾，因为试驾要优先提供给大定用户，他们是7天犹豫期需要试驾后决定是不是锁配置。对于这个解释我多少还是能接受的，毕竟人家是付了钱嘛，而销售又表示工作日的晚上比较空，到时候应该能直接过来试驾（哪怕没有大定），可以先加个微信再联系。
于是我找了个工作日，问销售是否能安排这几天（工作日）的试驾，销售表示要到下周才能陆续安排。而对于我晚上能不能安排试驾的问题，销售就不再吭声了。嗯，这多少可以理解嘛，他说过自己手上四百多个大定客户，每天工作时间是从早上七点到凌晨两点，日理万机。于是为了能尽早试驾上小米SU7体验下这车到底怎么样，我就花了5000下定。
结果你猜怎么着？我付了5000下定后不到10分钟电话就来了。
“张先生您好，我是小米销售XXX。我看到您下定了我们小米汽车，但您的微信隐私设置没法加您，你是否方便加我微信……”
还没等他说完，我就想起应该是那位我加了微信的销售。
“你是XXX店的销售吧？”
“对对对”
“我不是已经加过你微信了么，你说最近试驾安排不过来”
很显然他想起来我是谁
“您要试驾么？还是直接锁定配置”
“好歹三十万的车了，总得试驾下”
“这两天都可以试驾，那我们微信联系预约吧”
嗯，突然就理解了“前倨后恭”是什么意思了。
正巧我爹带他大孙子玩时和我说起了小米汽车，作为他三十几年的儿子我很清楚他肚子里到底啥想法“我约了小米试驾，就今天晚上，你要一起来见识见识不？你自己去还试驾不了呢”，我爹连连点头。你看，好好一个试驾活动又变成了一个亲子互动活动了，这要是搁电影里接下来就得上演父子和解了吧？好了话不多说，说说这花了5000换来的试驾体验吧。
先从静态部分开始。外形就没啥好说了这块大家见仁见智，起码我认识的保时捷taycan车主对于小米SU7还算是态度挺友善，并且表示SU7MAX看起来性价比挺高的。但必须得说SU7的漆面实在是有些一言难尽。尤其配合小米门店那条状灯光，照在漆面上之后那效果堪称灾难。在这种灯光下哪怕远看都能清楚的看到漆面有波纹，而细看的话会发现这漆面挺橘子皮的。就现场体验来看的话，在十米之外看着还行，但是到二米之内这漆面经不住细看了。而周围看车群众也纷纷表示这漆面不太行
给人的感觉就是底漆打磨不均匀，而且橘子皮严重。引擎盖边上的反光点则是漆有流挂
在反光镜漆面上就更明显了
和隔壁“电动纳智捷”一比就更明显了
内部空间这一块问题不少，而其中问题比较严重的是后排。小米的后排有两个问题，一个是椅面高度太低了，然后椅面厚度也偏低导致坐上去后对大腿的支撑很空。而腿部这边虽然看上去膝盖距离前排有着两拳左右的空间，但是前排座椅下方的空隙太小，只有脚尖能探进去。由此导致的问题是要是想把大腿给放舒服足部不舒服，而足部放平在地板上的话那就大腿会悬空导致坐着有些难受。在试驾好之后坐在后排的我爹也表达了同样的看法，认为后排实在是坐的有些难受，如果椅面翘起角度能大一些那还好，但椅面基本是平的。而这个后排空间体验是属于B级车不如，不知道5米的车长和3米的轴距用到哪里去了。一众比他小一圈的友商车型后排体验都比他舒服。
后排空间不行导致坐着时大腿悬空没支撑
这后排的脚有些不好放
175身高坐在后排距离顶部只有一指距离
顺便上一个朋友做的SU7座椅问题示意图，很好的说明了后排的问题
而试驾了那么多车后，小米的副驾驶座是第一个让我感觉副驾驶腿部空间不足的，坐进副驾驶座后给我的感觉是人是蜷起来的。
车内的车顶门把手就是一条皮用两个大螺钉钉起来，质感很差。而且露出来的两个是平平的大螺帽，试了下如果晃动的话头很容易磕在上面，也没有进行任何弧面处理，感觉会挺疼。试驾好后我爹也是着重和我吐槽这个把手，“就是一条皮带用两颗螺钉钉起来嘛！”而且看得出他老人家对这个把手意见是非常大，表示就是个带子捏着勒手。而对比下别家同类设计的门把手，首先是定型的其次两个螺钉是圆帽，观感上就好了很多。
小米这个车内把手绝对是一大败笔，尤其那两个螺帽
友商的同类设计就好多了，是定型的。
对于小米SU7特色的车载冰箱，说实话我意见挺大的。车上弄个冰箱本来是个挺好的事，还有啥比夏天能喝冰阔落更爽的呢？但是小米SU7这个冰箱是抽屉式，也就是说这个冰箱是仅供后排使用，在前排时无法打开使用。我还特地打开中岛储物格看看能不能从上方拿取，结果不行。得，你这一个主打前排的车弄个只有后排能用的冰箱是几个意思？这又不是理想这种服务第二排的车，这是个主打操控和驾驶乐趣主驾为主的车啊，主驾用不了那么这个冰箱的意义立马就缩水大半了。
小米SU7的冰箱，只能后排取用
友商的冰箱，前后排都能取用
中岛实体按钮好评，START实体按钮只能说是照顾油车车主，具备仪式感，以及一个明确的启停分界线，这我觉得是值得称赞的。而且车机上加装的实体按钮看着质感不错，也是小米优势所在。就是车机屏幕的外挂实体按钮都是空调相关功能，而且没法自定义，差点意思。
小米的后备箱在轿车中确实非常大，进深很深。但由于开口以及轿车造型的原因导致最深处的东西拿取多少有些困难。而小名SU7的前备箱让人印象深刻，尺寸和特斯拉有的一比。特斯拉胜在前备箱深，而小米则是前备箱很宽阔，看起来起码能放三个背包在里面。但是由于造型不规整，厚一点的行李箱比如24寸行李箱能不能放就不好说了。但这前备箱空间倒是证明了小米三电集成度还是挺高的，比隔壁电动纳智捷要强不少。但要我说这么大的后备箱进深完全没必要，如果后备箱进深砍掉10厘米然后后排往后10厘米，那么小米SU7的后排体验能提升一个档次。
前备箱尺寸不错，但是形状不规整导致比较适合放包而非行李箱
后备箱的下层空间
至于车辆的装配以及工艺，大家自己看图吧。
这个装配就很有北汽的风格
好了接下来说说动态试驾的体验，试驾版本是小米SU7MAX版，使用20寸轮毂，主要使用舒适模式和sports模式。由于试驾路线的原因，没有体验sports+或者野兽加速模式。到店后立马就安排了试驾，看起来试驾车还算挺空的。
首先说说主驾座感受，头部空间充足，坐进去把座椅调好后头部距离顶部有个一拳多的空间。由于轿车造型，主驾座基本属于躺着开，但人机舒适度还行，座椅能对大腿形成有力支撑，比隔壁电动纳智捷的主驾座椅人机设计要强一些。顶配的音响感觉很一般，没有让人耳朵一亮的感觉。问了下后排的亲爹，也表示这音响听着挺普通，没啥出彩之处，属于听个响完事。
正面视野属于还行，没有出现A柱遮挡视线的情况，但是内外后视镜视野表现就非常差了。我是调整好后视镜位置才出发，但在行驶中尤其是变道以及转弯时侧面后视镜视野非常受限，以至于观察非机动车道情况时必须要来回探头来增加视野范围进行确认。而车内后视镜的后方视野基本就是眯眯眼，不由让我想到了阿维塔11。问销售有没有流媒体后视镜功能，这销售给我打开了车周摄像头的界面，表示这个可以看，对此我就很难评。人阿维塔虽然车内后向视野一坨屎，但好歹有自知之明给了个流媒体后视镜。小米这个建议增加个流媒体后视镜当选配，不然真很要命。而侧面后视镜的视角问题真挺大，而且不知道是不是错觉感觉行驶过程中右侧后视镜角度发生了变化导致向内了不少。
再说说行驶质感，在停车场里起步时就是用舒适模式，但由于HUD上有一根非常明显的水平线，以至于在停车库里低速开的时候通过水平线能明显的看出车辆存在纵向摆动的情况。而且这是在地库里以低速匀速行驶，出现这种纵向摇摆在我看来是非常不应该的。在舒适模式下在石块路面行驶时对震动的处理可以接受，但是在过减速带以及井盖时明显有着多余震动，属于震一下大的后要小幅度再震个两下才能稳住车身，对一个轿跑来说多少有些不应该，就体验来说不如新版特斯拉model3。
而运动模式下明显可以感觉到悬挂变得硬了，但运动模式下对路面细小震动的过滤基本属于一个放弃治疗的状态，反倒是过井盖时干脆了不少但晃动还是感觉没处理好。但作为有CDC和空气悬挂的车，这车居然不能手动设置悬挂软硬，只能通过不同的驾驶模式结合路面自适应来调整。这种都上CDC+空气悬挂了，却不肯解耦悬挂软硬实在是让人难以理解，起码在同样有CDC的蔚来ES6二代上是可以单独设定悬挂软硬的。
在运动模式下车辆转弯时会有座椅进行主动侧向支撑来对抗身体的倾斜，但很显然座椅主动支撑的标定有问题。我在进行并不激烈的变道或者转弯时都莫名其妙的给我进行主动侧向支撑，让我觉得很是莫名其妙。你说我要是六十多码高速进小直径弯你给我主动支撑那自然OK没问题，我三十多码变道到旁边车道你还给我主动支撑是干嘛？给我进行按摩？哦抱歉小米SU7是没座椅按摩的。
至于智能驾驶和动力，很抱歉就小米这定的试驾路线那压根是什么都试不出来，稍后将好好吐槽这个事。倒是APA自动泊车体验了下，表现还不错。对于周围的人、物、车都能准确识别，而且一把就停进车位，居中而且笔直，表现很好。
自动泊车停的还挺好，而且一把就停好了
其实对于小米这车我开下来的感受是底盘表现还算不错，但是还有不少提升的空间需要后续OTA进行优化。反正硬件底子摆在这，MAX有不少提升空间。至于没有CDC+空气悬挂的纯机械悬挂版本怎么样，没试驾过不太好说。但必须得说这次试驾是我历次试驾以来最糟糕的一次体验。
必须要花个5000大定才能试驾这个事就不去说了，这事多少还算能理解，算是一种客户筛选，但是试驾路线的制定实在有些一言难尽。由于商场旁边就是外环入口，本来以为会上外环高速来展示下SU7MAX那强大的动力和加速性能，结果外环上了等于没上，主要路段全都是地面道路而且有着大量非机动车和红绿灯，属于除了低速过井盖别的都甭想试。可以看这个试驾路线图来感受下。真正的快速路部分只有外环上几百米的距离，属于刚上了外环马上就要准备下了。
蓝+绿这么一个圈就是整个试驾路线，快速路只有红圈部分，外环漕宝路上匝道到吴中路下匝道，只有五百米。
拿GE量了下，只有510米
本来以为要外环上开上一段所以往里面变道，结果销售惊呼“你在干嘛！你要错过路口了！”原来销售准备让我在这短短的几百米距离内在前方有大卡车的情况下用超级加速来蹦个直线体验下加速，对这种行为真的很难评。
而作为一个性能车的销售，其专业素质也多少让人觉得堪忧。在试驾中销售问我驾驶经验如何，我表示有丰富驾驶经验后就直接让我开了，结果整个试驾过程中突出一个全程大呼小叫，比我爹还烦。
仔细观察后以二十几码左右速度转弯，大呼小叫“开慢点”
红灯跳绿灯在第一个，仔细观察后地板电起步拉到六十松电门，大呼小叫“开慢点”
照着日常开车习惯在三十多码的速度变道然后切转弯，大呼小叫“你平时开车这么快的么！”
嗯，是啊，我日常就是这么个驾驶风格啊，都开性能电车了难道还要当马路三大妈？试驾时客户开在限速之内油门踩深点就大呼小叫要求开慢点，这卖的到底性能轿跑还是电动老头乐？哪怕特斯拉那群女销售都没这么一惊一乍的。更不用说快速路刚上去就让我在前方两百米处有半挂大哥的情况下地板电感受下加速性能，安不安全我还不知道？能不能地板电我还不知道？而且刚上高速就在最右车道让人一脚地板电体验零百2.78S然后就准备下高速，这种行为真的很难评。
该开的时候不敢开，该谨慎的时候让车主一脚地板电，小米销售给我的感觉是专业性实在是差点意思，感觉是刚从日系三熊的四儿子店跳槽到小米这的销售。我是觉得小米还不如挖一批领克和极氪的试驾销售来，起码人家见多识广真敢开。要知道在试驾领克09的时候，试驾员就是找个没有车的路段，直接把速度给一脚地板油干到140码，驾驶风格非常符合领克的目标用户画像。
可以说不论从哪方面，小米的试驾体验是我过去一年多来新能源车试驾体验最糟糕的一次。当然本着带亲爹开开眼界的目的，试驾完之后顺便去附近的电动纳智捷和遥遥领先去看了圈，让亲爹体验了下如今电动车已经发展到什么地步了。也算是变相印证了小米造车后的出圈以及溢出效应了。
最后，当开着试驾车回去时车停好一看，除了我开的试驾车外周围车位还有至少两辆小米SU7试驾车停在车位上没有试驾。如果真如小米销售以及小米官方说试驾资源紧张供不应求，那怎么还能有两辆试驾车在停车位上“磨洋工”呢？还是说试驾员不足，宁可车等人不可人等车？我的试驾时间倒是和官方说的平均15分钟差不多，毕竟也就是绕着商场转了一个大圈，基本上十来分钟就完事了，这点试驾真就是属于啥都试不出来。
最后总结下小米SU7：做工有待提升，驾驶体验未来可期，不太建议后排坐人比较适合后排蹲狗。而在我看来小米的目标用户是以下人群：1.喜欢尝鲜又不差钱的人；2.没有孩子想要个好看的车又价格敏感的人；3.小米的忠实粉丝。而由于小米这堪称灾难的后排表现，不太建议家庭用户买这车，除非后排不准备坐人。
要我说小米SU7这个车定位就有些问题。如果准备当个年轻人的第一辆保时捷玩性能轿跑，你索性就不要后排学保时捷718学个彻底当双座得了。或者你弄个双门四排像奔驰AMG C63这样，把“后排没人权”给写脸上我也认了。要么就是学帕梅这样认认真真把后排给做了然后弄个大掀背。结果现在是你说要做后排吧，后排的乘坐体验是灾难性的；你说不要后排我是轿跑吧，你这冰箱又是只服务于后排而不是给前排用的，给人的感觉是就没想清楚这车到底是个啥定位，属于既要又要结果两头不讨好。当然我也理解小米这啥想法，想要做个轿跑但是考虑到中国的家庭用车需求居多也想整“冰箱彩电大沙发”，但结果就是啥都没整好。既没法当个只服务于驾驶员的小钢炮，也没足够的空间当个家庭用车，两头不着。真要认认真真学习帕梅那设计，估计小米SU7的空间表现能好不少了。
最后，之前我下定时显示的预计交付时间是8个月，掐指一算基本就是要明年才能提车了，而这八个月中新能源汽车市场会有较大的变化。当然是不是真要排八个月，是不是营造一种供不应求的感觉我就不知道了。而就我所知，某个新能源利维坦在下半年就会推出一系列极具竞争力的车型，而到时候小米的日子可能就没那么好过了。而且我相信肯定会有友商会在实际操作中给锁单的小米大定客户报销5000元定金，让客户们有后悔药可吃。
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