梅大高速茶阳路段“5·1”塌方灾害调查评估报告今日发布。2024年5月1日凌晨1时57分许，梅州至大埔高速公路东延线K11+900～K11+950路段发生塌方，往东方向半幅路堤塌陷，导致23辆车掉落，造成52人死亡、30人受伤。经调查认定，长时间持续性降水与多种因素叠加耦合作用导致了这次特别重大人员伤亡的塌方灾害。事发时有零星小雨，行车视线不良，车流量突增，车辆坠落后起火燃烧，这些不利因素进一步加大了灾害损失。工程勘察、设计、施工、监理、验收、运营、养护等方面存在的问题也对路堤的抗灾能力有一定影响。
广东省成立了由省政府主要负责同志任组长的调查评估组，邀请院士专家团队和多个领域的专家参与调查评估。应急管理部、交通运输部、自然资源部成立国家专家指导组，全程指导广东开展调查评估工作。调查评估组通过现场勘查、调阅资料、问询谈话、调查取证、分析计算、专项试验、专家论证等方式，复盘灾害发生和应对过程，查明了灾害原因，认定了灾害性质，并提出了改进工作的措施建议。
调查发现，灾害发生前，广东省出现多轮强降水过程，全省平均雨量破历史同期纪录。2024年4月，距灾害点约700米的梅林站月雨量为740.5毫米，为2021年1月有记录以来最大值；距灾害点约15.9公里的大埔站月雨量为628.2毫米，是历史同期（往年4月份）3.75倍，突破1957年建站以来最大月雨量纪录。
造成塌方的主要原因是：灾害点路段为“倒三角形”沟谷地貌斜坡路堤，受长时间持续性降水影响，地下水持续累积、水位升高，滑动推力不断积聚，长时间饱水导致路堤底部及基底软化，抗剪强度降低，最终引发路堤上部填土塌方。
通过对梅大高速茶阳路段全链条调查，发现参建单位和有关部门单位公职人员履职方面的问题线索，已移交纪委监委处理；有关参建单位及其人员的违法违规问题，交由有关部门依法查处。
调查评估组总结了几个方面的教训：高填路基的风险重视不够，对长时间持续性降水的危害性认识不足；公路地下水防范意识淡薄，智能监测预警手段严重不足；建设管理不到位，影响了工程抗灾能力；重建设轻管养，日常隐患排查治理流于形式；监管职责交叉重叠，没有形成有效的监管压力。
针对这些教训，调查评估组提出多项防范整改措施建议：增强应对极端天气的极限思维；全面提升路基本质安全水平；加强高速公路全生命周期管理；提升高速公路风险监测管控能力；提高全社会风险防范意识和自救互救能力。
有人说了，即便这样，八个月后才公布原因，是否也太慢了呢？
事故发生后，第一时间是营救受害者，安顿家属。这是头等大事。这些需要优先处理，当然需要花费不少的时间。
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