1月19日凌晨1点，当人们沉浸在梦乡时，成都动车段成都东动车运用所检修库内灯火通明。上百名动车组地勤机械师正紧张忙碌着，对动车进行仔细检查和维护。
郑大维是其中一位地勤机械师，他在动车组车内和16条检修股道间穿梭，边检修边接收同事反馈的信息。“DJ9道进车，1084，重点加强检修”“车下3号、4号位检查完毕，车组状态良好”“大维哥，3车卫生间故障，请求协助处理”。春运期间，为保障成都东站、成都西站和犀浦站始发动车的安全正点，这些“动车医生”每天要对60余组“和谐号”和“复兴号”动车组进行检修。
郑大维主要负责车顶高压部件、司机室设备设施检查以及车组动态试验等。一节车厢需要检查的零部件有上千个，一个标准动车组8节车厢就有近万个零部件。他必须对每个螺栓的防松标记做检查，确保没有松动。一套检修流程至少需要两个多小时。有时遇上冰雪天，经过冰雪区段的车会结冰渣，需要特别处理，时间可能更久一些。
凌晨3点，室外下起了小雨，寒风也跟着刮进了库内。尽管天气寒冷，但地勤机械师们依然坚守岗位，一夜下来要走3万多步，检修车厢30余节。不论下班多晚，他们都必须把工作完成，否则睡觉也不踏实。
郑大维已经工作了8年，去年才请假回家过了大年三十。他的老家在宜昌，坐动车回去要六七个小时，来回就是两天。由于倒班制，除非请假，否则当天回去第二天就得回来，上班状态很不好。今年能否回家过年，他也只笑着说：“等忙完春运这段高峰期再看情况吧。”
春运期间，“动车医生”的工作量大幅提高。为了保障检修任务顺利完成，成都东动车运用所增强人员调配，加大夜间生产投入。唐瑜表示，春运期间动车组重联和加开较多，导致检修量比平时增加近20%。为此，夜间动车组一级修作业小组由10组增加为12组，并同时常备2个应急组，全力确保完成每天的检修任务。
春运中，成都东动车运用所库内16条检修线将满负荷运转，能同时容纳32组动车组检修。一组检修完开走再换另一组，每夜要更换两到三批。今年实行新的检修模式，保障有足够多的车组输送旅客安全回家。
凌晨4点53分，对讲机内传来调度信息，“检14道进车，请注意安全。”郑大维随即和同事们开始了当天最后一组车的检修任务。春运期间，成都动车段还将运用动车组故障预测与健康管理技术，实时监控动车组运行状态，实现动车组检修及运行状态的大数据分析，做好动车组故障的超前预警和跟踪指挥，确保旅客出行安全。
2025年春运，成都动车段配属的174组动车组将全部投入运营，开往全国22个省份、自治区、直辖市和特别行政区。检修任务量增长近20%，全体管理人员和1300余名动车组机械师坚守岗位，为高铁动车保驾护航。
主题测试文章，只做测试使用。发布者：火星财经，转转请注明出处：https://www.sengcheng.com/article/7098.html
