今年3月，国内车市销冠位置再度易主。
数据显示，3月上汽集团以38.57万的销量，成功超越比亚迪的37.74万，以微弱优势在时隔一年后重夺国内车企销量冠军。
对于上汽集团而言，能在3月重新夺回销冠位置意义重大，在2024年被比亚迪夺去18年的销冠位置后，上汽集团开始主动求变，对内将管理层进行了大调整，对外则加速向新能源和智能化转型，结合三月销量来看，转型还是产生了不错的效果。
不过，虽然3月成功夺回销冠位置，但据侃见财经梳理发现，上汽集团这一成绩背后略显“底气不足”。
一方面，虽然销量上超越了比亚迪，从增速来看，3月上汽集团的销量增速仅1.14%，而比亚迪则高达24.8%，势头明显更好。
另一方面，上汽集团在新能源转型上仍远远落后于比亚迪。据统计，3月上汽新能源车销量为12.57万辆，同比增长48.22%，虽然增速不低但新能源渗透率仅为32.6%，而比亚迪早在2年前就已经“ALL IN”新能源了；另外，在这12.57万辆的新能源车中，销量主力仍是均价不足5万的五菱宏光MINIEV等微型电动车，主推的智己汽车3月销量仅3100辆，表现明显不及预期。
整体而言，虽然在时隔一年后重夺国内车企销量冠军，但对于上汽集团而言，想要真正坐稳销冠位置，其要走的路还很长。
底气不足
从股价来看，资本市场对于这次短暂的销量反超并没有太大的反应。
截至4月11日收盘，上汽集团股价报收15.16元/股，总市值为1755亿。虽然在4月8日披露销量数据后股价在3天内上涨了3.69%，但4月份以来上汽集团仍下跌了3.99%，而若对比市值，目前比亚迪的总市值高达1.08万亿，是上汽集团的约6倍。
那么，为什么资本市场的态度会如此平淡？背后的原因其实在开头也提到了，虽然夺回销冠位置，但成绩背后却“底气不足”。
拆开上汽集团旗下各品牌的销量来看，3月份表现最好的是上汽通用五菱，这也是其销量反超比亚迪的最大“功臣”——全月实现销量14.8万辆，同比增长29.8%，占总销量的比例超过三成。不过，上汽通用五菱的主销车型为五菱宏光MINIEV、五菱缤果等小微车型，这些小微车型主要走的是“低价冲量”策略，整体毛利率仅10%上下。在这样的背景下，上汽集团3月38.57万的销量含金量有限。
再看另外的两大合资品牌上汽大众与上汽通用，两大合资品牌3月销量近13.4万，其中上汽大众月销量为9万辆，和去年同期几乎没有变化，而上汽通用的月销量为43820辆，跟去年同期的62000辆同比下滑了29.3%。作为主打燃油车的品牌，上汽大众和上汽通用为了保住销量推出了“一口价”策略，这在一定程度上让上汽大众稳住了销量，但上汽通用面临的压力仍非常大。
看完了三大合资品牌之后，再看自主品牌方面。3月份，上汽集团乘用车分公司月销量为67839辆，和去年同期的79008辆相比下滑了14.14%；而上汽集团主推的智己汽车月销量仅有3100辆，虽然相比去年同期的3000辆同比增长了3.33%，但这样的销量数据明显不及预期，并且今年前三个月智己汽车的累计销量仅有7035辆，和去年同期的10001辆下滑了29.66%。
整体而言，虽然上汽集团整体实现了38.57万辆的月销量，但销量背后主要依赖的是主销低价车型的上汽通用五菱，另外两大合资品牌上汽大众与上汽通用都没有亮眼表现，而其自主品牌目前则还处于销量下滑之中，其中被寄予转型希望的智己汽车月销量更是只有3100辆。在这样的销量结构下，即便超越了比亚迪重新夺回销冠位置，但因为含金量不高，市场自然也不会有太高的认可。
道阻且长
在经过了“失意”的2024年后，进入2025年后上汽集团明显加快了转型的步伐。
对内，上汽集团将管理层进行了大幅调整，新任命的管理层普遍为70后、75后，且拥有一线业务经验。
在核心岗位方面，去年7月原上汽集团董事长陈虹退休，上汽集团原总裁王晓秋接任；同时，原集团副总裁贾健旭接任总裁，他此前是上汽大众总经理；而智己汽车CEO蒋峻、上汽乘用车分公司总经理兼飞凡汽车CEO吴冰则在今年年初同时升任集团副总裁。
对外，上汽集团则明显加快了向新能源和智能化的转型，尤其是抛下了曾经的“灵魂论”选择与华为联手造车。
据媒体报道，上汽集团将和华为推出第五界“尚界”，双方合作的首款车型将依托上汽星云平台，引入华为智舱和智驾，打造价格区间在15万元-25万元的纯电车型，而这个价格区间是鸿蒙智行产品的首次尝试，可见“尚界”在战略上有多重要。
而除了华为之外，上汽集团还拉来了英伟达与Momenta，去年11月，智己宣布将和英伟达与Momenta推出新一代智能驾驶解决方案。
不过，即便做出了不少努力，但从前三个月的销量来看，上汽集团的转型仍没有太大的成果。从最重要的新能源车销量来看，今年前3个月上汽集团的新能源车累计销量为272,952辆，虽然同比增长了29.89%，但主要是低价的微型车带来的，并且目前渗透率仍不足四成。
实际上，虽然上汽集团自身在努力，但在极度内卷的中国车市，努力的不止上汽集团一家。以行业龙头比亚迪为例，虽然已经在新能源领域遥遥领先，但比亚迪却并没有因此选择在2025年放缓脚步，今年以来比亚迪不但推出了“智驾平权”策略，将原本在15万级别才会有的智能辅助驾驶技术下放到了10万以下级别，另外比亚迪还推出了如兆瓦闪充等更多的新技术，可见中国车市的竞争压力有多大。
整体而言，面对如比亚迪、小鹏、特斯拉等竞争对手在技术创新、产品质量、品牌营销等方面不断发力，上汽集团仍面临着巨大的压力。虽然上汽集团近期已明显加快了转型的步伐，但想要重回当年的地位，注定“道阻且长”。
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