“蔚来在经营层面确实有很大的压力，需要提高效率、降低成本。”蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，接受中国经济网等媒体采访时表示，“但我们对两件事的投入很坚决，一个是研发，一个是充换电网络。”
蔚来财报显示，公司2024年营收657.3亿元，同比增长18.2%，营收创历史新高；同时全年净亏损224.02亿元，进一步扩大8.1%。在此背景下，李斌仍提出“2025年四季度实现季度盈利，2026年实现全年盈利”的目标。
据李斌介绍，过去3年蔚来进入比较大的研发投入周期，其中2023年研发投入达134亿元，2024年也超过130亿元。“如果只看研发投入和营收的比例，相信蔚来应该是全球最高的汽车公司之一，也反映出蔚来在12个全栈自研底层技术方面长期投入的决心。”
李斌坦言，做底层研发比想象中的投入要大很多，比如操作系统就用了2.4万余人的团队，“从芯片到控制器、ECU、CCC都可以重新定义，我们称之为基于原子能力的分层解耦，重新定义价值链的机会。”
“蔚来在芯片领域已经投入4年，做到全球首颗车规5纳米，比英伟达下一代芯片还要早量产、早上车。”李斌欣喜地说，我们去年花了3亿多美元购买英伟达车规智驾芯片，现在用自研芯片可以省很多钱。
聚焦换电领域，李斌称最大的学费是建换电站的时间太晚了，低估了其对用户购车的推动作用。以蔚来品牌为例，长三角地区占据整体销量的60%。除用户消费观念新外，更重要的原因是蔚来在长三角坚定的换电网络布局。“当然，换电站网络肯定不是一家公司能做的事，希望行业共同参与，我们去年启动了‘加电合伙人’计划。”李斌说。
“蔚来在电池研发方面的投入也比较大，主要方向是提升电池寿命。”李斌说，蔚来在一年前提出，希望电池能做到15年不限里程的85%健康度的高标准，目前正在一步一步接近该指标。
李斌认为，研发投入需要一些时间才能看到效果，“如果在种这些种子的时候就说怎么还不长出来，确确实实急了一点。”
不过，蔚来以往的投入，在今年就能看到成效。“ET9是第一辆车，我们今年推出的新款5566都会搭载蔚来自研的9031芯片，仅此一件事就能提高几个点的毛利，作用还是非常大的。”李斌自信地表示。（图/文 中国经济网记者 姜智文）
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