3月13日，泰国投资促进委员会（BOI）宣布，批准欣旺达（SZ：300207）旗下Sunwoda Automotive Energy Technology (Thailand) Co. Ltd投资超500亿泰铢（约合人民币108亿元）在泰国建设电池生产设施。
据介绍，欣旺达将在春武里府建设两座工厂，规划今年正式投运。泰国投资促进委员会表示，欣旺达还考虑在泰国开展电池回收业务。
泰国投资促进委员会秘书长表示，电池本地化生产将显著巩固泰国作为电动汽车和混合动力汽车制造中心的地位……该项目还将推动储能系统和太阳能技术在泰国的广泛应用。
华夏能源网&华夏储能（公众号hxcn3060）注意到，2019年—2023年欣旺达年度净利润分别为7.51亿元、8.02亿元、9.16亿元、10.68亿元、10.76亿元，呈逐渐增长态势。如此算来，欣旺达此次在泰国投建工厂的总金额几乎超其10年利润，可见是下了“血本”。
欣旺达是国内著名锂电池制造商，产品覆盖消费电子、动力电池、储能电芯等。韩国电池研究机构SNE Research数据显示，2024年欣旺达动力和储能电池合计出货量22GWh，全球排名第十。
欣旺达是国内最早出海的锂电池厂商之一，早在2018年，欣旺达定点首个海外客户法国雷诺，目前其动力电池业务客户有德国大众、沃尔沃、日产等著名整车厂商。在储能领域，其海外市场也在不断扩大。截至2024年9月，欣旺达储能累计出货16.67GWh，业务范围覆盖全球100多个国家和地区。
为了进一步出海，欣旺达在持续加大海外扩产的步伐。2023年7月，欣旺达宣布以自有及自筹资金在匈牙利投资建设一电池工厂，投资金额不超过19.6亿元，主要从事锂离子电池、动力电池系统制造等业务。这是该公司第三个海外工厂，也是其首个海外动储电池制造工厂。
如今，随着在泰国锂电池制造项目的推进，欣旺达海外市场将进一步扩大。从营收占比上来看，海外市场已经成为欣旺达的营收支柱。数据显示，2022年—2024年上半年，欣旺达海外营收占比分别为43.30%、42.74%、40.49%。
值得一提的是，近两年来，除了欣旺达，国内已有多家头部锂电池厂商选择在东南亚投建工厂，例如：
2024年7月，亿纬锂能（SZ：300014）宣布，拟在马来西亚吉打州投资建设储能电池及消费类电池制造项目，投资金额不超过4.6亿美元（约合32.77亿元）。
同月，珠海冠宇（SH：688772）宣布，拟投资建设马来西亚冠宇电池新能源项目，总投资额预计不超过20亿元。
10月，宁德时代（SZ：300750）宣布印度尼西亚合作，拟投资11.8亿美元，在印尼西爪哇省建设一座产能15GWh的工厂，预计将于2027年正式投入商业运营。
今年1月9日，瑞浦兰钧（HK：00666）公告称，将在印尼投资建设电池工厂，从事锂电池、组件、模组以及电池包的研发、制造和销售，一期工厂可年产8GWh的动力与储能电池。
3月11日，双登集团向港交所递交招股书，拟上市募集资金，主要用于在东南亚兴建一个锂离子电池生产设施。
这些案例表明，中国锂电池厂商对东南亚集体看好，与光伏、新能源汽车等领域一样，头部企业将东南亚作为了出海的“桥头堡”。
华夏能源网发现，中国新能源企业钟情东南亚，主要有三方面的原因：
第一，东南亚巨大的市场潜力。
在动力电池方面，不少东南亚国家都出台了支持政策，推动汽车电动化。例如，泰国出台“3030政策”，规划至2035年最终实现100％的汽车电动化目标。马来西亚计划，到2030年将电动汽车在汽车总销量中的占比提高到15％。
在储能方面，由于东南亚电力基础设施脆弱、居民长期遭遇停电，民众对储能备电的需求长期存在，户储市场规模不断扩大。同时，菲律宾、越南、印尼等国积极推进大型储能项目，以增强电网稳定性和支持可再生能源并网。彭博新能源财经预计，到2030年，东南亚地区的电池储能累计装机容量将达4.8CW/9.7GWh，比现在增长5倍以上。
第二，东南亚的低成本和政府招商优惠。
相比国内建厂，东南亚的原料成本、人工成本具有明显优势。同时，泰国、越南等为了招商引资，也推出了很多优惠政策。例如，为吸引更多电池制造商前来泰国投资设立生产基地，泰国为投资者免除企业所得税、免除机械及原材料进口关税等，同时提供一定财政支持，并承诺完善相关基础设施建设，培养相关领域高水平研究人员。
第三，有效化解欧美的关税壁垒的通道。
在新能源领域，欧洲、美国对中国企业的制裁、打压就没断过。2025年开年不久，美国政府又宣布对华进口商品无差别地加征10%关税。从长远来看，美国会随着中美关系的波动随时举起“关税大棒”，中国企业出海需要提早谋划，规避风险。
无奈之下，新能源企业将东南亚地区作为突围的通道，这在几年前光伏企业最为典型，如今电池、储能企业也走上了这条路。从产品出海，到产能出海，再到全球化布局，东南亚都是中国企业近在手边的选项。
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