“卡车界特斯拉”要破产了

近日，全球新能源汽车行业曝出了一条重磅新闻：“卡车界特斯拉”要破产了。

《新品略财经》关注到，当地时间2月19日，美国新能源卡车制造商Nikola在特拉华州申请破产保护，将探索出售资产。

Nikola早已资不抵债，只能申请破产保护。据法庭文件显示，该公司的资产在5亿美元至10亿美元之间，估计其债务在10亿美元至100亿美元之间。

Nikola是一家美国造车新势力，生产新能源卡车。该公司曾在2020年上市，市值曾一度超越老牌汽车巨头福特，被外界称为“卡车界特斯拉”。

Nikola曾被美国汽车行业寄予厚望，这家造车新势力是如何快速崛起，又是如何快速衰败的？是什么原因让Nikola走到破产这一步的？

01 “卡车界特斯拉”，市值曾超福特

对国内很多人来说，特斯拉家喻户晓，而特斯拉的名字取自美国著名的发明家Nikola Tesla，马斯克曾说特斯拉是在致敬Nikola Tesla。

另一家美国造车新势力企业品牌名称Nikola，也取自于这位伟大的发明家。Nikola曾在美国风光无限，更被市场贴上了“卡车界特斯拉”标签。

公开信息显示，Nikola成立于2014年，总部位于美国亚利桑那州凤凰城，该公司选择新能源卡车赛道，错位竞争。

Nikola最开始专注于制造电池驱动的半挂卡车，后来转向氢能源卡车赛道，选择了一条现在技术发展还不成熟的赛道。

特斯拉也曾陷入经营困境，和当时马斯克选择卖房子筹钱以解决危机不同，Nikola曾是一家从不缺钱的明星造车新势力。

Nikola主攻新能源卡车赛道，凭借着环保节能、智能科技等概念声名鹊起，把自己包装得也很高大上，仿佛前景一片大好。

Nikola曾是资本宠儿，先后完成了十余轮融资，背后站着大部分投资者都是世界著名工业巨头，比如美国通用汽车、德国博世集团、欧洲凯斯纽荷兰工业，以及韩国十大财阀之一的韩华集团等。

上市之前，Nikola已经筹集了超过5亿美元的私募资本，其中包括与意大利富豪Agnelli家族有联系的卡车制造商CNH Industrial NV的1.5亿美元资金。

和全球很多造车新势力一样，Nikola刚开始也是PPT造车，甚至在没有实现量产的情况下，Nikola就收到了超过100亿美元的订单。

Nikola在2020年6月迎来了高光时刻，这一年，Nikola通过和SPAC公司合并上市，其巅峰时期的市值曾突破300亿美元，市值曾超越福特汽车，更是登顶了市值最高的氢燃料电池卡车制造商。

当时市场很期待Nikola能复制特斯拉的路线，被整个市场寄予厚望，外界更有观点认为Nikola未来会成为全球新能源卡车巨头，必定前途无量。

可是谁也没想到，Nikola好景不长，上市后的Nikola就遭遇到了销售疲软、欺诈丑闻、创始人锒铛入狱、股价暴跌、现金减少等一系列负面事件，直至近日，Nikola申请破产保护。

02谁杀死了Nikola？

那么，Nikola为何会从巅峰快速转向崩塌？或者换个问法：是谁杀死了Nikola？

在《新品略财经》看来，Nikola虽说是一家美国造车新势力，其身上发生的故事是那么的熟悉，但也有不一样的一面。

一家企业的命运通常和其有什么样的创始人密切相关，Nikola的故事再次告诉了我们这一点。

Nikola的创始人米尔顿出生于1982年，没有读过大学，曾做过传教士，早早就闯社会了，米尔顿是一个连续创业者，开过报警器销售公司、二手车在线分类广告网站，后来联合他人发明了一项名为CNG压缩天然气转换技术，Nikola是米尔顿的第四家创业公司，因为此前有能源行业的创业经历，看好新能源汽车时代前景，信心十足。

Nikola在2016年8月高调发布了其第一款车型Nikola One，这是一款发动机可以提供1000匹马力，一次加氢就可以在30吨载重下续航1000公里以上的氢燃料电池动力半挂车，惊艳全球。

米尔顿很会讲故事，发布会声势宏大，请来了美国、欧洲的众多产业界大佬站台背书等，从一开始就讲了一个动人的创业故事。

在Nikola上市的那一年，也就是2020年9月，Nikola高调宣布和通用汽车达成合作，通用获得了Nikola发行的20亿美元普通股，拥有其11%的股份，通用还宣布将在2022年前，为Nikola生产氢燃料电池电动皮卡Brdger。

可米尔顿讲的故事过于宏大了，连他自己都相信了，在资本市场上，过于动听的故事，或许经不起推敲和挑刺。

估计Nikola早就被做空机构盯上了，仅在其和通用汽车达成合作两天后，做空机构兴登堡研究公司就发布了一份长达2万字的做空报告，剑指Nikola，揭露了Nikola的种种问题，最致命的问题是虚假宣传和夸大技术能力。

没想到做空机构的这份报告成了压垮Nikola的第一张牌，很快通用汽车取消入股、博世减持股份、大额订单跑掉，被资本市场抛弃，股价暴跌，现金流当然越来越少。

后来Nikola的创始人米尔顿很快辞职，但还是在2023年被判三项欺诈罪成立，处以四年监禁，锒铛入狱。

虽然后来Nikola在2024年加大了氢能源汽车的生产，但每卖出一辆车仍要亏损数十万美元，还不如不造车。

Nikola选择了一条充满挑战的技术路线，结局或许早已注定。

Nikola所押注的氢能源技术路线，虽然很有前景，但至少在现阶段技术还不成熟，就算是世界车企巨头丰田也仍然处于探索阶段，除非Nikola能实现划时代的氢能源技术并快速商业化，否则一切都是概念，完全不能支撑起Nikola的发展。

就在Nikola越来越陷入困境之时，特斯拉在美国市场发布销售了其电动卡车Tesla Semi，反而很成功，目前特斯拉计划扩充Semi车型的生产线，将在2026年实现量产，年产能在5万辆。

由此可见，Nikola从一开始讲了一个动听的故事，但谎言终究会被戳破，是谎言杀死了Nikola。

再加上技术路线不成熟、市场竞争以及被市场抛弃等原因，Nikola就这样走到了今天。

03美国造车新势力近乎集体倒下

Nikola并不是第一家倒下的美国造车新势力，就在上个月，美国另一家造车新势力明星企业Canoo也向特拉华州美国破产法院提交自愿请愿书，根据破产法第七章寻求救济。

Canoo在官网上发布了一条声明称，Canoo无法从美国能源部贷款计划办公室获得财政支持，说直白点就是这家造车新势力和Nikola一样没钱了。

在Canoo和Nikola申请破产之前，Fisker、Proterra和Lordstown Motors等多家造车新势力都曾在疫情期间上市，都曾迎来巅峰时刻。

这些美国造车新势力都曾被市场寄予厚望，都讲出了各自很动人的新故事，讲技术创新和技术突破，更是号称能通过商业模式能改变和颠覆汽车行业。

近年来都是因为高利率和市场需求下降等多个原因导致资金链断裂，另外再加上特斯拉在美国市场的确很有竞争力，很难和特斯拉展开竞争，这些美国造车新势力近乎集体倒下。

和中国新能源汽车渗透率已经超过50%相比，美国新能源汽车渗透率显然低很多，两者无法相比，两国各有国情。

数据显示，2024年美国新能源汽车的销量首次占到新车和卡车总销量的20%，虽然增长明显，但增长速度较市场预期慢了很多。

据汽车数据公司Motor Intelligence报告，美国2024年共销售超过320万辆新能源汽车，其中，190万辆为混合动力车型（包括插电式混合动力车型），130万辆为纯电动汽车。

在美国纯电动汽车市场，特斯拉依然是领头羊，但其市场份额略有下降。据Cox Automotive的数据显示，2024年特斯拉的年销量出现下滑，其市场份额从2023年的55%降至约49%。

然而，从今年年初开始，特斯拉在全球市场多个国家地区销量出现下滑，特别是马斯克介入政治，似乎正在对特斯拉的品牌形象及市场销量产生影响。

美国造车新势力几乎集体倒下，现在就剩下特斯拉一家独大，相比而言，中国新能源汽车市场发展如火如荼，未来前景更值得期待。

在2025年，中国将会继续成为特斯拉在全球最为核心的生产制造基地和支柱销售市场之一。

回到Nikola申请破产保护话题，美国造车新势力江湖和中国造车新势力江湖一样，上演了同样的场景，造车不简单，也不容易，活下去最重要。