近日，F119和F135发动机的“推重比数据更改”在网络上引发了广泛讨论。普惠F119-PW-100是美国F-22战斗机的标准发动机，外界一直认为其推重比可以达到10以上。然而最新数据显示，F119-PW-100的加力推重比仅为7.95。F135发动机是在F119基础上设计的新一代产品，主要应用于F-35战斗机，包括F135-PW-100/400和F135-PW-600两个型号。根据最新数据，F135-PW-100/400的不加力推重比为4.36，加力推重比为6.7；F135-PW-600的不加力推重比也为四点几，加力推重比为5.6。
推重比数据长期以来被视为衡量发动机性能的重要指标。从第二代发动机推重比约为3，到第四代发动机推重比达到10，这一数据被广泛用于评估发动机性能。按照这种标准，美国部分网站上更改了其发动机推重比数据，由高改低。例如，F-22使用的F119-PW-100原本标定的非加力推力为116千牛，加力推力为156千牛，换算后其非加力推重比为8.7，加力推重比为11.7。但这些数据现在已被修改，表明美国发动机可能没有想象中那么先进。
这种情况让很多人感到意外，尤其是中国在航空发动机技术上的进步。按照原来美国宣传的数据设计的涡扇15发动机，似乎一夜之间超越了美国。这种突然的变化让人难以适应，就像辛苦学习终于考了100分，才发现学霸一直说自己能考100分其实是假的，实际上只能考70分。
另一方面，F-35战斗机使用的发动机在推重比数据上反而有所退步。比如，普惠F100-PW-220是F-15和F-16战斗机使用的发动机，其加力推重比为6.2左右。通用电气生产的F110-GE-129装备于F-16 Block 50/52和F-15E，其加力推重比约为7.4。通用电气F404-GE-402在F/A-18“大黄蜂”上使用，加力推重比约为7.8。这些发动机都是典型的第四代战斗机使用的发动机，但推重比数据甚至优于五代机F-35使用的发动机。尽管如此，仅凭推重比一个数据来判断发动机性能并不全面，实际情况远比这复杂。
航空发动机的评价标准非常多样化。例如，在一篇关于先进航空发动机核心关键技术的专业论文中提到，除了较高的推重比外，还要求发动机具备通过控制系统改变推力方向、辅助飞机执行过失速机动和短距起降的能力。这意味着推重比并不是唯一重要的性能指标，而综合性能才是关键。
事实上，现代工业品不可能只追求某一个单项数据的超高得分。汽车就是一个例子，必须追求综合性能。航发的推重比也不能完全线性衡量实际装机后的表现，因为还有很多其他因素影响战斗机性能。
至于中国在被误导的情况下研制出更先进的发动机的说法，更像是一个段子。F-22发动机加力推重比超过10的数据虽然流传广泛，但早在2002年兰德公司的报告中就提到其加力推力只有七点几。互联网信息有立场和选择性，F-22发动机的“全球制霸”可能是某些人故意炒作的结果。真正的专业研究人员不会轻易被虚假数据欺骗，他们有更多的渠道了解真相，并且在多年研究中积累了丰富的经验。
此外，F-22发动机的推重比数据虽然没有以前高，但这并不意味着这款发动机不优秀。F-22在公开视频中的机动性能表现出色，这一点无法否认。或许F-22和F-35的发动机在设计时对推重比进行了妥协，以提高其他性能。这种取舍是一种积极健康的策略，毕竟航空发动机的性能并不仅仅取决于推重比。这次所谓的数据颠覆可能只是网络上的现象，在专业人士眼中早已知情。
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