2月11日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布了2025年1月国内乘用车产销情况。数据显示，1月全国乘用车市场零售179.4万辆，同比下降12.1%，环比下降31.9%。这一零售量处于历史低位，环比降幅在过去十年中仅次于2023年1月的41%。
乘联分会秘书长崔东树解释称，由于2025年春节较早，许多消费者在2024年底就完成了春节前的购车计划，加之1月有效销售时间减少4天，因此车市表现略逊于往年，出现零售负增长符合预期。
尽管整体市场表现不佳，但比亚迪在1月实现了逆势增长，销量超过30万辆，同比增长49%。公司内部对1月的表现较为满意，并对全年保持良好预期。
合资品牌则普遍遇冷。一位经营丰田、本田等日系品牌的经销商集团负责人表示，当前合资品牌受新能源冲击市占率严重下滑，部分经销商只能勉强维持，对未来预期也难以乐观。
1月新能源汽车表现亮眼，零售销量达到74.4万辆，同比增长10.5%。然而，新能源车渗透率环比下降7.9个百分点至41.5%。崔东树认为，由于春节前后县乡市场购车需求大且燃油车占比偏高，因此新能源车渗透率环比下降是正常现象。
分品牌类型看，1月自主品牌中的新能源车渗透率为60.6%，豪华车为20%，而主流合资品牌仅为3%。1月自主品牌零售109万辆，同比下降2%，环比下降33%，市场份额为61%，同比增长5.9个百分点。比亚迪、吉利、奇瑞、长安继续占据头部位置，这些厂商的销量份额从上年度38%上升到2025年1月的46%，集中度进一步提升。自主乘用车高端化取得突破，20万元以上自主品牌占比从2022年的22%上升到2025年的37%。
汽车出口延续增长态势，1月乘用车出口38万辆，同比增长3%。其中新能源车占出口总量的35.9%，同比提升7.5个百分点。然而，与去年相比，今年1月的出口增速明显放缓，主要受到针对性加税措施的影响。
崔东树表示，从自主品牌出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比曾达到近50%，是自主出口绝对主力，这体现了小微型电动车是世界电动车的竞争核心。他呼吁政府出台引导电动车小型化的财税政策和配套措施，以推动中国电动车走向世界。
乘联分会还公布了2024年全年的汽车行业利润情况。数据显示，2024年全年的汽车行业利润为4623亿元，同比下降8%，利润率仅为4.3%，低于下游工业企业利润率6%的平均水平。当前，汽车行业利润主要靠出口和上游产业链带动，锂离子电池制造行业利润增长48.5%，其他大部分企业盈利剧烈下滑，部分整车企业生存压力加大。
进入2025年，汽车企业之间的“价格战”仍在继续。特斯拉、小鹏、蔚来等车企纷纷推出降价、限时优惠以及“零利息”购车等金融方案，以争夺市场份额。崔东树预计，随着部分地区以旧换新政策的发布，2月车市销量将稳步增长，新能源汽车将成为主要驱动力。基于今年1月的车市表现，他预计2025年车市将呈现“低开高走”的态势，全年国内车市零售量将达到2340万辆，增长2%，新能源乘用车零售量将达到1,330万辆，增长20%，渗透率达到57%。
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