当地时间10日，美国亚利桑那州斯科茨代尔机场发生一起事故，一架里尔喷气式飞机在降落时与停在停机坪上的湾流200公务机相撞，导致至少1人死亡。今年以来，美国已发生多起航空事故。1月下旬，华盛顿郊外一架黑鹰直升机和美国航空公司的一架喷气式客机相撞，造成67人遇难。1月31日，费城一家购物中心附近坠毁的飞机造成7人死亡。本月6日，阿拉斯加的一次飞机失事又导致10人死亡。
这些事故背后有多重原因。美国的飞机数量和航班密度非常大，尤其是公务机、私人飞机和通航相关飞机，相比国内的保有量和运行频次都要高得多。据统计，美国私人飞行用通航飞机超过14万架，而中国2023年的通航航空器仅有3173架，年飞行时间仅136万小时。航班运行密度大增加了事故概率。美国机场运行的飞机普遍座位数少，在同等旅客吞吐量下，起降架次和地面活动是中国机场的两倍左右。例如，芝加哥机场的航班量是上海浦东机场的两倍，这增加了安全管理的压力。
2月1日晚，威斯康星航空一架飞机在美国芝加哥奥黑尔国际机场与一辆牵引车相撞，导致牵引车司机受伤。2月5日上午，在西雅图-塔科马国际机场，一架日本航空的客机在滑行时右翼与等待除冰的达美航空客机尾部相撞。自2024年以来，美国多个机场已发生多次跑道上飞机相撞的事故。
美国有超过15000个机场，而中国的运输机场总数为263个，通用机场数量为475个。许多美国小机场超负荷运作，有些甚至无人指挥。疫情期间，大量航班取消导致不少管制员被裁员或提前退休。疫情后航班恢复，召回足够空管人员变得困难，因为空管职业在美国并不属于高薪职业。近年来，FAA安排空管人员每周工作六天，每天十小时，即便如此，部分机场的航班频次仍被迫削减。2024年底，由于空管人员短缺，FAA减少了飞往纽瓦克枢纽的交通流量，影响了超过343000名美联航乘客。
相比之下，美国的空管管理相对宽松。以1月中旬黑鹰直升机与美国航空客机在华盛顿郊外相撞事件为例，当时塔台只有一名空管员同时指挥民航和军机，加剧了调度混乱。而在国内，管制席位执行严格的双岗制。多位业内人士指出，美国航空运行管理更追求效率，而中国民航的安全管理更为严格谨慎。安全、效率和发展是航空系统中需要平衡的问题，近期国内空管相关部门也在总结美国相关航空事故的情况，希望吸取教训，加强培训和风险防范。
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