造车新势力激战2025，喜忧写在1月销量榜

盘点造车新势力1月销量，小鹏夺冠，理想承压，零跑闷声发财，小米汽车高光，蔚来情况不妙……造车新势力激战2025，喜忧写在1月销量榜。

造车新势力激战2025，要么盈利，要么融资，要么出局，更有潜在影响因素不可忽视。

01造车新势力的1月，有人喜，有人忧

一如既往，按行业惯例，各家造车新势力都会在每个月初官宣上个月的销量。

《新品略财经》关注到，2月1日，多家造车新势力公布2025年1月销量，排序名次发生了变化。

理想汽车、零跑汽车、小鹏汽车三家造车新势力抢先公布1月销量快报。

首先是小鹏汽车风光无限，小鹏汽车在2025年1月实现开门红，销量超过3万辆，达30350辆，同比增长268%。小鹏汽车已经连续3个月销量突破3万辆，主要靠销量担当小鹏MONA M03热销。

小鹏汽车开年第一个月的销量，超过理想汽车和零跑汽车这两家强劲对手，夺得了1月新势力销量冠军，许久未见。

造车新势力常年销冠王的理想，其1月的销量为29927辆，同比下滑3.9%，销量承压。小鹏汽车月度夺冠，也夺走了理想汽车的头部光环效应。

零跑汽车继续闷声发大财，其1月销量为25170辆，同比增长105%，稳中有升。

值得关注的是，零跑汽车是继理想汽车之后，第二家实现盈利的造车新势力企业，零跑已在2024年第四季度实现盈利。

当红辣子鸡的小米汽车官宣在2025年1月，小米SU 7交付量再次超过20000辆，这也是小米汽车目前已连续4个月交付量超过2万辆。

小米汽车靠着单一车型SU 7月销量继续突破2万辆，再次证明小米SU 7的受欢迎程度之高。

蔚来汽车1月交付新车13863辆，同比增长37.9%，其中蔚来品牌交付新车7951辆，乐单品牌交付新车5912辆。尽管蔚来汽车月销量同比增长，但2万辆是造车新势力的月成绩门槛，整体看，蔚来需要加把劲了。

已经突然倒在2024年最后一个月的极越汽车，不可能再发销量数据了，陷入困境的哪吒汽车能否发布1月销量数据，还未知，也暂时不是那么重要了。

造车新势力激战2025年，喜忧已经写在1月销量榜里。那么，2025年的造车新势力江湖，有何看点？

02要么盈利，要么融资，要么出局

进入2025年之后，造车新势力江湖的冰火两重天就已经开始了，2025年对所有的造车新势力来说都是关键之年，要么盈利、要么融资、要么出局，谁也不敢掉以轻心。

在《新品略财经》看来，2025年的造车新势力江湖的竞争激烈程度肯定会超过去年，行业淘汰赛进一步加剧，行业洗牌加剧，整体上会呈现出强者更强，腰部品牌艰难前行，弱者消失的场景。

先说强者更强，已经稳居前几名的造车新势力只会更强。

汽车是规模化产业，销量高就是市场和消费者对造车新势力最好的反馈，强者更强也是行业发展规律。

目前的造车新势力江湖中，理想、零跑的地位已经暂时很稳固了，2023年曾陷入经营泥潭的小鹏汽车也在2024年开始，特别是2024年下半年开始一步步走出泥潭，如今销量已经追赶上了大部队。

当红的小米汽车就更不用说了，凭借着小米SU单一车型在2024年就表现得很不错。小米汽车已经发布过其第二款车型YU7照片，预计将会在今年年中发布及上市，小米汽车2025年预计会大幅奔跑。

此外，就是有着华为标签的问界等车系车型依然将会是风光无限。

再说，腰部品牌艰难前行，位于造车新势力腰部位置的车企在2025年很关键。

腰部品牌造车新势力并非以品牌定位是否高端和豪华作为标准，而仅是暂时从销量梯队方面来看，腰部品牌要稳住和提升销量依然是当务之急。

销量腰部品牌比较有代表性的就是蔚来，蔚来定位高端市场，虽然已经打出了子品牌组合拳，但乐道销量大概率是不及预期。

对于蔚来而言，在捍卫蔚来主品牌销量的情况下，其第二子品牌乐道、萤火虫，特别是乐道的销量提升是关键。

第三是弱者消失，造车新势力江湖从不相信眼泪，弱者被市场无情淘汰。

2025年造车新势力江湖淘汰赛将会进一步加剧，销量低迷、口碑不好，已有造车新势力倒在2025年开年。

据媒体报道，成立4年，烧光了30亿，只卖了4辆车的合创汽车，成为2025年第一个倒闭的造车新势力。

还有一家造车新势力就是已经陷入了经营困境的哪吒汽车，哪吒汽车母公司合众新能源已经在1月再次冲击上市，哪吒汽车急需资金。

同时，合众新能源在1月24日召开股东会宣布计划在E轮融资中筹集超过40亿人民币，领投方预计投资约为30亿，也有媒体报道称哪吒汽车被曝获得60亿元融资，投资方包括宁德时代等，但2025年是哪吒汽车生死攸关的一年。

不过，特别是对于那些没有实现盈利的造车新势力而言，肯定是销量第一，盈利能力和融资能力都很关键，但融资能力更为关键。

目前理想和零跑两家造车新势力已经盈利，小鹏汽车的销量已经明显提升，但蔚来就得需要加把劲，持续亏损的蔚来在2025年如果不实现盈利就需要新融资注入。

还没有盈利的造车新势力需要在2025年实现盈利，要是销量不振，没有新融资的话，注定是生死攸关的一年。

03潜在影响因素不可忽视

激烈的市场竞争是造车新势力江湖永远不会改变的主题词，但我们还需要用更宽广的视角去洞察新能源汽车市场。

在《新品略财经》看来，中国的造车新势力们除了要应对中国本土同行汽车品牌的竞争外，更需要面对潜在影响因素，甚至是不可预料及无法控制因素的影响。

中国造车新势力发展了10年时间，在激烈的市场竞争之下，特别是各家造车新势力都说自家是技术领先，甚至是高喊和吊打特斯拉，反而特斯拉依然是新能源汽车市场的主角之一。

特斯拉已经推出了Model Y2025年焕新版并已经开始预售，有望提振特斯拉2025年的销量。

中国本土造车新势力车企们的真正劲敌可能在2025年真的要来了，那就是特斯拉快要推出廉价版车型。

日前，特斯拉在最新的财报电话会议上宣布，计划在2025年上半年推出售价低于Model 3和Model Y的”平价车型”，预估售价约3万美元（约21.8万元人民币）。

如果特斯拉在2025年推出廉价版车型，所有中国本土造车新势力们都不得不重视。

中国新能源汽车已经实现了弯道超车，除了要发展国内新能源汽车市场之外，下一个重要突破口就是出海，出海是一场硬仗，不确定性因素存在，不可预知的乃至是不可控的因素也不少。

众所周知，多家造车新势力都已经出海多年，比如蔚来汽车和小鹏汽车，早就在发力欧洲汽车市场。

不同的造车新势力出海方式不同，比如有直接出口销售的，也有零跑汽车和世界汽车巨头Stellantis集团合作成立零跑国际，加速出海。

但整体上看，中国本土造车新势力出海主要有两大风险挑战因素存在：

其一是，欧美等发达国家市场新能源汽车，特别是纯电汽车增速已经出现了下滑，市场需求明显疲软。

其二是，无法控制及不能左右的政治经济因素影响，比如欧盟面向中国汽车企业已经筑起了关税壁垒，美国已经进入特朗普2.0时代，关税提升已然成了新的确定性，这些都是潜在影响因素。

放眼全球汽车市场看，在国际汽车市场，中国本土造车新势力品牌们不仅要面对特斯拉的竞争，也同样要面对丰田、大众、现代、起亚等国际汽车巨头的竞争，这些汽车巨头也在发力新能源汽车赛道。

正如长城汽车董事长魏建军曾在接受媒体采访时表示，中国汽车走出国门，就是我们这一代汽车人的天命，但他对中国汽车出海的成绩并不是那么乐观，曾表示称，满分10分的情况下，只能3分。

诸多市场因素影响，中国造车新势力以及传统中国汽车品牌出海，并不能直接把国内的模式完全复制出去，特别是在海外市场卷价格，并非万能招。

中国造车新势力们可以以一种新的姿态和品牌身份发力国际市场，一步一个脚印，逐步站稳脚跟，赢得国际市场消费者的认可，但未来仍需要加油。

2025年，造车新势力激战已经打响，未来谁会继续奔跑，谁会掉队，谁会消失，唯有时间才能给出答案。