弹性垫层是铁路轨道建设的重要材料，其质量直接关系到铁路运行的稳定性。近日，在合新铁路的施工现场，记者暗访发现已经铺设在限位凹槽装置内的弹性垫层存在“一割就开”“一扯就断”的不正常现象。
虽然材料是否合格不能仅凭手撕来判断，但媒体将弹性垫层送到权威检测机构进行检测后，结果显示送检弹性垫层的主要原材料为再生胶，其拉伸强度和拉断伸长率远低于标准要求。根据《桥上双块式无砟轨道限位结构弹性垫层》的规定，铁路无砟轨道橡胶弹性缓冲垫层应采用三元乙丙橡胶，不应使用其他胶种或再生胶。
如果检测结果属实，这表明合新铁路的建设在使用弹性垫层上存在偷工减料的情况。专家表示，这种严重不合格的产品无法适应列车高强度、高速度的运行冲击，存在安全隐患。业内人士指出，再生胶的成本只有三元乙丙橡胶的四分之一。
记者在合新铁路多个标段的施工现场都发现了使用不合格材料安装在凹槽装置内的情况。铁路建设工程作为百年大计，必须确保工程质量，不容任何偷工减材的行为。这么多标段疑似使用不合格产品，格外需要警惕。
铁路建设工程从规划设计到施工再到最后验收，都有层层的质量考核体系，涉及建设单位、施工单位、监理单位和监管部门的共同监督。然而，记者轻易就能扯断的弹性垫层却堂而皇之地出现在工地甚至安装到了铁路上，令人费解。施工现场标语强调“网格化管理，穿透式监督”，但实际上大量不合格弹性垫层散落在标语附近，规定并未落实到具体生产环节中。是否存在失职、渎职行为成为公众高度关注的焦点。
中铁七局合新铁路安徽段站前四标项目经理部纪工委书记曲伟明表示不存在偷工减料的情况，中铁一局合新铁路站前五标项目经理部材料经理韦磊也否认了“以次充好”。然而，这些解释并未消除人们心中的疑问。
铁路建设工程的材料使用、施工规范、产品数据等都是专业问题。因此，监管部门有必要成立联合调查组，对暴露出来的问题进行彻查，给出科学权威的答案。如果确实存在偷工减料的情况，应依法依规严肃处理。
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