文丨吕行 编辑丨杜海
来源丨正经社（ID：zhengjingshe）
（本文约为3300字）
【正经社“汽车淘汰赛”观察之19】
在大规模商业化到来前夕，无人驾驶突然进入了战国时代。
10月24日消息，急不可耐的马斯克宣称“敦促从美国联邦层面批准自动驾驶车辆在美国上路”。他说，Waymo已经在美国加利福尼亚州投入运营了，如果全自动驾驶（FSD）到2025年仍然不能获得加州监管部门批准，将感到震惊。
不久前，特斯拉举行Robotaxi发布会，具有未来感的无人驾驶汽车引发全球关注。
10月22日，滴滴自动驾驶宣布完成2.98亿美元C轮融资，融资资金将用于加大自动驾驶技术研发投入，加速推动首款Robotaxi量产车落地。
此前，百度萝卜快跑在武汉全域上线，且在全国各大城市全面上线，在无人驾驶中占尽风头。如今，萝卜快跑更是在加速谋划出海。
此外，作为Robotaxi的重磅选手，文远知行与小马智行分别在10月份先后启动美股IPO，如祺出行Robotaxi也宣布于9月在横琴正式开启商业化运营；极氪则在近日宣布，其与Waymo合作开发的无人驾驶出行汽车将大规模量产交付。
无人驾驶的世界，一时显得热闹无比。
有统计数据显示，2023 年，中国无人驾驶市场规模达 118.5 亿元，将在2025年左右迎来规模化产业契机。根据麦肯锡预计，到2030年，中国或成为全球最大的自动驾驶市场，自动驾驶相关的新车销售及出行服务将创造超过5000亿美元收入。
正是如此庞大的市场，在规模化产业契机到来前夕，使得各大势力磨刀霍霍，不约而同剑指市场潜力巨大的Robotaxi。
谁将在这场混战中胜出？一时难下定论。
但正经社分析师认为，百度、滴滴、特斯拉三大势力显然不容忽视，因为滴滴有平台优势，百度有先发优势，特斯拉则有科技优势。
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滴滴自动驾驶融资超110亿
10月，在2024年世界智能网联汽车大会上，滴滴自动驾驶携最新技术成果参展，并在大会现场提供无人驾驶接驳服务，展示主力运营车型XC90，引发关注。
2016年，滴滴自动驾驶组建团队，随后从部门升级到公司，规模从2019年的不到200人，扩展到2020年初的300人，再扩展到2021年第一季度500人，并继续扩大到2023年的近1000人。
2021年4月8日，滴滴自动驾驶发布全球首支自动驾驶连续5小时无接管视频。
2023年，滴滴自动驾驶宣称，已经拥有超200辆自动驾驶车。
目前，滴滴自动驾驶已取得北京、上海、苏州、合肥、广州和美国加州的自动驾驶公开道路测试牌照。其平台显示，目前已能在广州与上海2个城市的自动驾驶示范区体验滴滴无人驾驶服务。
此外，自2019年拆分至今，滴滴自动驾驶已获得数轮融资。其中，2020年获得超5亿美元A轮融资；2021年1月获得3亿美元A+轮融资，2021年5月又获得3亿美元战略融资；2023年10月，再获1.49亿美元融资。
截至目前，滴滴自动驾驶已至少融资5轮，超15亿美元，约合人民币110亿元。融资能力之强，可见一斑。
正经社分析师注意到，当前，滴滴自动驾驶正积极推进无人驾驶新能源车量产。今年4月，滴滴自动驾驶与广汽埃安合建安滴科技，双方将深度融合自动驾驶技术和新能源整车制造经验，计划于2025年推出首款量产L4车型。
作为国内最大的出行平台，滴滴的最大优势还不是资本优势，而是用户优势。截至2023年3月底，滴滴中国出行有4.11亿名年活跃用户。根据滴滴出行2024第二季报，单单第二季度，中国出行和国际业务在内的核心平台交易量为38.75亿单，其中的中国出行总单量为30.04亿单，日均单量达3300万单。
强大的平台优势，为滴滴自动驾驶提供了强大的竞争力。滴滴出行宣称，计划到2030年，通过其网约车平台运营100多万辆无人车。
不过，滴滴无人驾驶还没有进入规模化运营，消费者几乎只知有萝卜快跑，却不知还有滴滴无人驾驶。
“打滴滴”还是“打无人车”，已经成了一道二选一的选择题。
显然，在失去先发优势的情况下，滴滴无人驾驶大规模上路，还显得有些迫在眉睫。
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萝卜快跑先发制人
（更多精彩，详见：滴滴挑战百度，特斯拉杀出，无人驾驶突然进入战国时代丨正经深度）【《正经社》出品】
CEO·首席研究员|曹甲清·责编|唐卫平·编辑|杜海·百进·编务|安安·校对|然然
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