10月26日消息,路面上的新能源汽车越来越多,但是有不少用户反馈,修车难、贵。
重庆一位车主日常驾驶一辆售价近30万元的新能源SUV,近期在4S店更换一个尾灯花费1.8万元。
另一位车主开一辆同样价位的增程式SUV,在4S店更换机油机滤,也花费1300余元——该保养项目在连锁汽修店报价仅600多元。
还有陕西宝鸡新能源车车主焦浩然告诉记者,当地仅有一家其所购品牌的厂家维保中心,每次去保养几乎都要排队。有一次,车子足足花了半个多月才修好。
对此,行业专家表示,上述问题确实都存在,也是行业的阵痛期。
当前,新能源汽车主要依赖整车厂的售后服务体系进行维保。随着保有量逐步增加,维修需求持续攀升,新能源车企需要进一步拓展服务渠道。目前,各个新能源汽车品牌电池、电机、电控三电系统核心技术仍未对外开放,一般传统汽修店难以获得厂家的维修授权。
对此,相关部门及行业协会可提早规划,在保护核心技术的前提下,推动车企间打通壁垒,扩大相关零部件的标准化生产,并在此基础上扩大维修授权范围、增加维修网点。
另外,新能源汽车商业保险费用之所以居高不下,主要是因为维修成本高,以及出险率、赔付率高。在降低维修成本方面,新能源车企可与保险公司、零部件供应商等加强合作,进一步优化车辆的易维修性设计。
新能源汽车出险率、赔付率高,在一定程度上与其常用于网约车运营有关系。因此,对家庭自用车和网约车进行适当区分,优化新能源汽车车险自主定价系数浮动范围,将有助于问题的解决。
主题测试文章,只做测试使用。发布者:sengcheng,转转请注明出处:https://www.sengcheng.com/4169.html