12月18日讯，据日本媒体报道，12月18日下午，日本经济产业省宣布了一项重要决定，将分别向本田汽车公司和丰田汽车公司提供巨额补助金，以强化两家公司在氢燃料电池（Fuel Cell, FC）领域的生产能力，特别是针对卡车等商用车的应用。
根据日本经济产业省的补助政策，企业的脱碳相关设备投资可获得三分之一的资金支持。本田将获得147亿日元，丰田则获得112亿日元补助。此举被外界解读为加速日本在氢能利用方面的进展，同时占据全球脱碳进程中领先地位。
此前，本田一直专注于为自家乘用车研发燃料电池系统。本田计划将其技术拓展至商用车（如卡车）及数据中心等领域的备用电源，并设定到 2020 年代中期，年销量达到 2000 台。
丰田则计划到 2030 年实现每年销售 10 万套燃料电池系统，其中大部分将用于商用车。另外，它将重点放在需求较大的欧洲和中国等地推广其燃料电池卡车。
值得注意的是，日本政府在 2023 年更新了其氢能基本战略，明确提出要加快氢燃料电池技术的商业化步伐，并尽快建立一个有利于日本企业在全球竞争中脱颖而出的支持体系。根据预测，到 2030 年，全球氢燃料电池市场的规模预计将突破 4 万亿日元。为此，日本政府将继续加强对供应链建设的支持力度，确保日本企业能够在快速发展的国际市场上保持强劲的竞争优势。
回溯到2021年7月，日本经济产业省就联合相关部委更新了支持2050年实现碳中和目标的绿色增长战略。根据其战略安排，氢有望助力发电（燃料电池、汽轮机）、运输（汽车、航运、飞机、铁路等）和工业（炼钢、化工、炼油等）各领域实现脱碳。政府会重点关注氢发电涡轮机、燃料电池汽车和氢还原冶金等日本公司拥有全球竞争力的技术领域，对满足条件的燃料电池生产企业提供最高10%的税额抵扣或50%特别折旧的税收优惠政策。
对日本而言，能源匮乏，土地资源匮乏，所以无论是火力发电，光伏发电都不适合日本，日本也有意构建一个以氢能为主要能源的清洁城市，这也正是它钟爱氢燃料的原因。
据了解，氢燃料电池严格意义上来说不能称作为电池，这是一种质子膜交换发电技术，更接近于一台发电机，其本身无法蓄电。它的本质是将氢气和氧气通过质子膜催化后逆电解进行发电。而这个过程中除了水没有任何排放。
那么，氢燃料电池究竟有什么优势？
1、补给时间短，直接加氢，一般只需 3-5 分钟。
2、无二次污染。氢燃料电池主要的成分是氢，在使用寿命结束后，并不会对环境造成污染。
3、续航里程更远。氢燃料电池储能密度高，且重量轻，所以 氢燃料电池的续航里程相较电动汽车，普遍更远，均超过 500 公里。
基于以上方面，日本政府今天发布扶持本田丰田加速氢能源商用化进程的新闻，并不奇怪，这是在贯彻实施之前制定的战略规划。
值得关注的是，今日早间传出了本田汽车和日产汽车正在探索合并的新闻。不知此次本田获得的147亿补助，是否会受到此事件的影响。
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