在德国，大众汽车公司的10万名员工发起了罢工，以表达他们对公司减薪、裁员和关闭工厂的强烈不满。这场劳工行动中，工会代表对管理层的指责尤为尖锐，他们认为大众汽车集团在全球市场上的落后，尤其是与中国汽车制造商相比，是公司高层决策失误的结果，而普通工人却被迫承受减薪的后果。
德国的汽车产业未能实现产业升级，仍然依赖于内燃机和变速箱等传统技术，导致产能过剩和产品积压。大众汽车的销售额和利润均出现大幅下滑。在中国市场，大众汽车遭遇了15年来的首次亏损，销量同比下降10.2%，第三季度销量更是下降了15%。2019年，大众汽车在中国市场的销售额曾达到423万台的高峰。
大众汽车第三季度的净利润从去年的43.4亿欧元大幅下降至15.7亿欧元，营业利润同比下降42%，利润率从6.2%降至3.6%，创下2020年以来的最低水平。这主要是由于产品竞争力不足和性价比低，导致市场竞争力下降。
不仅是大众，德国整个汽车相关行业都面临着严峻的挑战。采埃孚、博世、舍弗勒和蒂森克虏伯等公司纷纷裁员，这些曾经在全球市场上占据优势的产业，如今正面临转型的困境。德国汽车产业直接雇佣了约79万人，间接创造了数百万就业机会，如果大众等品牌出现问题，整个产业链都将受到影响。
工业4.0是德国在2013年提出的概念，旨在通过物联网系统实现制造业的智能化，提高生产效率和个性化产品供应。然而，目前能够实现这一目标的，实际上是中国本土的汽车“超级工厂”，这背后需要一个完整的智能化全产业链工业体系。
德国本可以利用俄罗斯的能源和华为的5G通信技术来完成工业转型升级，但由于政治因素，德国选择了与美国站在一起，参与俄乌冲突，导致能源供应受阻，工业发展受限。
德国的政治决策受到外部影响，缺乏独立性。历史上，德国和日本作为二战战败国，在战后得到了美国的扶持，发展了制造业。但现在，这种支持似乎正在消失。
德国工人的降薪和失业引发了同情，但当年大众汽车在中国市场赚取巨额利润时，他们并未关心其他国家的劳动者。德国车企的利润主要用于养活本土的高收入群体，而忽视了第三世界的劳动者。
德国人的高薪、假期和高福利依赖于全球最大的汽车市场，一旦这个市场抛弃了德国，他们的高福利和高待遇也将难以维持。
德国的支柱产业是汽车工业，包括大众、宝马、奔驰、奥迪等品牌，以及采埃孚、博世、舍弗勒和蒂森克虏伯等零部件供应商。随着中国钢铁和铝产业的崛起，以及新能源汽车的普及，德国的传统优势正在受到挑战。
欧洲人强调“百年传承”和“工匠精神”，但这种长期依赖专利和智商税的模式，最终将被市场淘汰。德国在精密制造、汽车和化工等高附加值产业上的优势正在减弱，而在新兴的机器人、无人机、自动驾驶和AI产业上，德国已经全面落后。
德国错过了信息技术革命，通信网络无法支持智能制造，导致工业4.0的愿景难以实现。德国的两大样板工厂，博世集团的洪堡工厂和大众沃尔夫斯堡工厂，都面临着关闭或减产的命运。
能源价格飙升和经济疲软导致部分企业迁离德国，德国作为汽车制造中心的地位受到冲击。在俄乌冲突中，德国站在美国一边，导致能源危机加剧，工业出现大规模衰败和外迁。
德国选择党党首魏德尔女士讽刺地指出，德国总理舒尔茨在不到两年的时间里，帮助美国“干掉”了德国的制造业。德国汽车60%的利润来自中国市场，但他们并未对此表示感激，反而在技术和产品上对中国进行封锁和制裁。
工业汇聚的方向代表着文明的发展方向。德国的政治决策者在议会上发表激昂的演讲，指责政府是“美奸”，但这种指责并不能改变现状。德国的工业未来，需要更加尊重科学和技术，才能在全球化的竞争中保持领先地位。
平台声明：该文观点仅代表作者本人，火星财经系信息发布平台。发布者：sengcheng，转转请注明出处：https://www.sengcheng.com/17431.html
