近期，汽车市场的竞争愈发激烈，特别是在12月初，工信部推出了众多新车型，包括小米YU7、阿维塔06、捷途山海T1、传祺S7以及新款秦PLUS DM-i等，这些车型无疑都是为了抓住年底购车热潮，进一步推动销售。2024年，汽车市场的价格战从年初打到年尾，竞争异常激烈。
与此同时，中国电动汽车在海外市场的表现却颇为亮眼。根据巴西电动汽车协会的数据，今年1至10月，中国车企在巴西市场的占有率飙升至85.3%，几乎占据了整个市场。尽管总量只有4万多台，但同比增长近20倍，显示出巨大的潜力。
在泰国，尽管整体车市表现不佳，但新能源汽车市场却异常坚挺，渗透率稳定在10%以上。中国品牌的汽车合力将价格高昂的特斯拉挤出了前十名。在欧洲小国匈牙利，比亚迪连续三个月位居销量榜首，表现卓越。
通常，我们关注德、法、美等传统汽车强国的市场，认为只有进入这些市场才算成功。但实际上，这些国家有着完善的汽车工业，贸然进入可能会引发保护主义。因此，中国汽车的出海策略实际上是效仿上世纪韩国汽车的“农村包围城市”战略，先占领东南亚、中东、南美等门槛较低的地区，然后逐步渗透进欧美市场。
在这些地区，中国新能源汽车以其性价比高的优势受到欢迎。以巴西为例，当地博主Opiniã o Sincera举例说明，三厢丰田雅力士和雪铁龙C3的起售价分别为10.4万雷亚尔和8.8万雷亚尔，但配置简陋。相比之下，比亚迪海豚虽然售价较高，但配置丰富，空间宽敞，销量达到了13835辆。
在发达国家，中国汽车的低价策略也取得了成功。例如，在澳大利亚，中国汽车的低价策略迫使特斯拉降价，最终在10月首次让出销量冠军宝座。然而，中国汽车在海外市场的发展也面临挑战，如充电基础设施的不足和电网的不稳定。以泰国为例，由于电费高昂，电动汽车主要依赖家庭充电，充电桩企业难以发展。
尽管如此，中国汽车在海外市场的成功也引起了一些国家的合作意愿。泰国政府通过免关税和本土建厂减关税等措施，吸引比亚迪、哪吒、上汽、长城等厂商在当地建厂。巴西政府也在积极招商引资，希望中国新能源企业在当地建立完整的新能源体系。
总的来说，中国汽车在海外市场的发展势头强劲，但也需要关注产品质量，以确保长期的市场竞争力。韩国车在80年代依靠降本策略风靡全球，但90年代质量问题频发，导致品牌声誉受损。中国汽车的未来，质量将是关键。
平台声明：该文观点仅代表作者本人，火星财经系信息发布平台。发布者：sengcheng，转转请注明出处：https://www.sengcheng.com/17198.html
