在汽车行业的竞争日益激烈的今天，“内卷”已成为一个普遍现象。12月初，工信部公布了一系列新车型，包括小米YU7、阿维塔06、捷途山海T1、传祺S7以及新款秦PLUS DM-i等，这些车型无疑都是瞄准了年底购车热潮，希望借此机会再次提升销量。随着年底降价促销活动的开展，2024年的汽车市场似乎从价格战开始，也以价格战结束，竞争异常激烈。
然而，在国内市场竞争激烈的同时，中国电动汽车在海外市场却展现出了不同的景象。根据巴西电动汽车协会的统计，在过去的1-10月里，中国车企在巴西市场的占有率达到了85.3%，如果再加上在中国生产的沃尔沃、MINI等品牌，几乎占据了整个市场。尽管总量仅有4万多台，但与去年同期相比，销量增长了近20倍，显示出巨大的市场潜力。
在泰国，尽管整个2024年车市表现不佳，但新能源汽车市场却异常坚挺，渗透率稳定在10%以上。中国品牌的汽车合力将价格高昂的特斯拉挤出了市场前十。在欧洲小国匈牙利，比亚迪连续三个月销量排名第一，再次证明了中国电动汽车的竞争力。
我们通常将目光投向德国、法国、美国等传统汽车强国，认为只有进入这些市场才算成功。但实际上，这些国家拥有完善的汽车工业，直接进入可能会引发保护主义。因此，中国汽车的出海策略实际上是效仿上世纪韩国汽车的“农村包围城市”战略，先占领东南亚、中东、南美等门槛较低的地区，然后逐步渗透到欧美市场。
在东南亚、中东、南美等地区，中国新能源汽车以其性价比高而受到欢迎。以巴西为例，三厢丰田雅力士和雪铁龙C3在当地的起售价分别为10.4万雷亚尔（约12.4万人民币）和8.8万雷亚尔（约10.5万人民币），销量分别为19192辆和17993辆。这些车型在入门级细分市场上表现不错，但配置简陋，与中国品牌的比亚迪海豚相比，后者在配置上具有明显优势，尽管价格高出50%，但仍然在当地卖出了13835辆。
在发达国家，中国汽车的低价策略也取得了成功。例如，在澳大利亚，中国品牌的海豹车型以49888澳元（约23万人民币）的价格进入市场，迫使特斯拉降价。名爵4以30990澳元（约14.3万人民币）的价格外加10年保修，最终在10月首次超越特斯拉，成为澳洲销量冠军。
然而，除了价格竞争，中国汽车在海外市场还面临其他挑战，如充电基础设施的不足。以泰国为例，由于依赖进口天然气发电，电费较高，导致电动汽车主要在家充电，充电桩企业难以发展。泰国政府正在借助一带一路政策发展基建和清洁能源，目标是五年内将可再生能源占比提高到50%。
巴西的情况则有所不同，上世纪石油危机后，巴西政府开始发展乙醇汽油，汽油中30%为酒精。巴西人对乙醇汽油并不感兴趣，同时巴西也在大力发展光伏发电，是全球第六大太阳能发电国。因此，无论是纯电动还是混合动力车，进入巴西市场都没有太大阻力。
在国际合作方面，许多国家都抱着合作共赢的态度。例如，泰国近两年从免关税到本土建厂减关税，吸引了比亚迪、哪吒、上汽、长城等厂商在当地建厂。巴西则加速招商引资，让中国新能源企业在当地创造就业机会，并打造完整的新能源体系。今年4月，比亚迪计划收购福特在巴西废弃的工厂，最终在巴西总统卢拉的促成下达成交易。
尽管中国汽车在海外市场取得了一定的成功，但仍需警惕质量问题。过去，韩国汽车依靠极致的降本策略风靡全球，但到了90年代，金属搅拌发动机、神经质的变速箱等问题导致韩国车花了十多年时间来修复形象。中国摩托车企业在东南亚的低价竞争也遭遇了失败。因此，中国汽车的未来将取决于其质量，只有提升全球车型的质量，才是中国汽车出海的当务之急。
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