面对供应链挑战，全球航空业正努力应对，以确保新飞机能准时交付。2024年，全球航空公司对于新飞机交付的担忧贯穿全年。阿联酋航空因交付延迟，多次推迟其首架空客A350的投入运营时间；英国航空因发动机交付备件延迟，调整了其787机队的到达目的地；阿提哈德航空CEO公开表示对两大制造商交付延迟感到沮丧，飞机可用性成为公司最为头痛的事项；国泰集团行政总裁林绍波直指希望波音777-9交付不会延误太久，以使其能顺利推出新的产品。
国际航协发布的最新航空业预期报告指出，供应链问题与全球航空业利润问题依旧引发关注。预计，严峻的供应链问题将继续对航司业绩产生影响，这些问题不仅导致成本上升，还限制了需求增长，且将在2025年持续存在。
全球新飞机待交付的积压订单已创历史新高，达到1.70万架，是2013~2019年间平均积压数量的两倍。供应链问题引发产业链上各环节上不同程度的交付延迟，飞机制造商待交付的积压订单增多，航空公司引进新飞机节奏受阻，新旧飞机更替速度变慢，同时飞机租赁市场价格也在飙升。
国际航协预计，2024年全球飞机交付量为1254架，比年初的预测少30%，较2018年1813架的峰值已大幅下降。交付变慢，也导致现役机队更”老”了——全球机队的平均机龄已升至14.80年，高于1990~2024年间的平均机龄13.60年；而停航的飞机数量（约5000架飞机）占全球机队总数的14%。
国际航协指出，持续存在的供应链问题至少有两个负面影响：一是燃油效率保持不变，与过往每年（1990~2019年）提高1.50%~2.00%的长期趋势相比有所倒退；二是对租赁飞机的特殊需求推动窄体客机的租赁费率比2019年高出20%~30%。
展望未来，国际航协预计2025年航空业总收入达到1.007万亿美元，同比增长4.40%，行业收入有望首次突破万亿美元大关。但与此同时，国际航线预计2025年行业支出将增长4.00%，达到9400亿美元；行业净利润较2024年的315亿美元略有改善，达到366亿美元，净利润率3.60%（2024年为3.30%）。
这一利润来之不易，主要得益于低油价、超过83%以上的高载客率、严格的成本控制和脱碳投资，以及在疫情后通过管理恢复到更为正常的增长水平。所有努力共同作用，帮助缓解了持续的供应链挑战、基础设施不足、繁重的监管和不断增长的税收负担等负面因素。对于航空公司而言，这些因素无法控制，也拖累了他们的盈利。
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