据三湘都市报，近日，有网友在社交平台发文“西部航空，从来没见过这么好笑的飞机”，图片显示座位前方的置物篮破损掉落，甚至舷窗四周也用胶带做固定，看着像打满了“补丁”。
据了解，网友拍摄飞机为西部航空。随后西部航空工作人员回应称，舷窗上贴胶带是因为装饰窗板出现松动，“外框属于外观件，不影响安全，其实早在11月1日已经恢复了。”
西部航空工作人员表示，运行过程中窗户内部卡扣松动，或旅客暴力开关遮光板，都容易存在装饰窗板松动的情况。该工作人员还称，“飞机上贴胶布属于规范性的操作，有相应的一些(飞行条例)支持，符合安全规范。”
社交平台显示，此前多位网友有过类似经历。12月5日，记者通过航旅纵横APP查询部分航班信息发现，确实有一定比例航司机型机龄在10年以上，甚至还有接近20年的。以武汉飞往宁波的东方航空MU6632为例，该飞机机龄已达19.4年。不过，记者也发现也有机龄不到1年的飞机运营。
记者了解到，飞机与人一样，是有寿命的。当飞机使用到一定年限时，飞机结构上存在的疲劳薄弱部位比较容易产生裂纹，为了安全，也就到了其退役的时候。一般来说，机龄15年以上的飞机就比较老了，超过20年的客机就要考虑退役了。不少人认为，飞机飞行时间越久，对飞机的寿命影响越大，这其实是个误区。
决定一架飞机退役时间的指标主要有三个。一是飞行小时，按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。目前大部分飞机的飞行寿命都在6万小时左右，一些机型可以达到8万小时。二是飞行起降次数或增压循环次数，以飞机的一个起落为单位计算，通常干线飞机的飞行起落寿命在4万次左右，支线飞机则可以达到6万次；三是飞行年限，一般情况下常见机型的使用年限一般在25年～30年。这三个指标以先到达的为准。
而大部分人熟知的飞行小时并不是影响飞机使用最重要的指标，起降次数对飞机寿命的影响最大。
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