中国车企最后的决战，就要拉开序幕了，吹响号角的是特斯拉、比亚迪。
比亚迪发给供应商的一封降价函，刷爆热搜，而特斯拉也推出了史上最便宜的Model Y。11月25日，特斯拉官宣，Model Y降价1万，起售价下降至23.99万元，额外提供5年免息的金融服务。为什么特斯拉要降价呢？主要有两个原因：
一是，年底销量冲刺。今年特斯拉卖的不是很好，前三季度只卖了约130万辆，而特斯拉的全年销售目标是180万辆。这意味着，第四季度特斯拉要卖出50万辆。这个压力还是相当大的。
毕竟，第三季度，特斯拉才卖了46.3万辆。要把这个缺额补上，最简单的办法，就是降价。
二是，特斯拉车型投放太少了。特斯拉进入中国已经是第十年了，主销车型却只有Model 3、Model Y两款车。它不像比亚迪，搞车海战术，从7.98万的秦plus，到100万的仰望U8，各个价格段，全面覆盖。车海战术的好处就是，你想要任何价格，任何款式的车型，比亚迪都能提供。在各个细分市场，比亚迪都占有一席之地。
但特斯拉就不行了，它只有两款车。它想要拉升销量，没有办法发布新车，只能靠降价这一招了。而且，特斯拉的技术优势也在不断被国产新能源所蚕食。比如，智驾技术，华为追了上来，小鹏、理想的城市NOA系统也下沉到了20万以下的价格区间。加上小米SU7的入局，在20到30万的价格区间，特斯拉几乎被全面包围了。
马斯克本人呢？早就不太重视特斯拉了。他现在就专注于三件事，一是辅佐特朗普，二是登陆火星，三是沉迷推特。在电动汽车产业上，用马斯克的话来说就是：“如果开放市场，自由竞争，中国公司可以打垮全球90%的海外车企。”
现在的特斯拉地位很尴尬，技术优势被逐步缩小，品牌光环也被逐步抹平，拼内饰，论舒适度，特斯拉就更比不上国产新能源了。为了争夺市场，特斯拉只有一招：降价。这也不是特斯拉第一次降价了。只要销量跟不上了，特斯拉随时就来一发降价。
可特斯拉的降价，会产生连锁反应。因为特斯拉Model Y具有行业标杆性，它的价格降到23.99万，那小鹏G6、乐道L60、智界R7等，就都得降价。这些车型都是对标Model Y的，需要正面跟Model Y抢市场。比亚迪发给供应商的降价函，也透露出一个重大信息，那就是：明年的价格战会比今年更加残酷。
蔚来创始人李斌就说了，2025年，2026年，将直接决定蔚来的生死存亡。也就是说，蔚来要在这两年，扭亏为盈，真正地靠自己活下来，而不是靠融资。对蔚来而言，目前已经稳定月销2万辆了，但还得扩大至3万辆以上，才能奔向更好的前程。
从目前来看，造车新势力中，零跑汽车、问界汽车、理想汽车三家，已经站在桌上了。比亚迪、奇瑞、吉利三家，则坐稳了传统大车厂的头部阵营。在国营车企中，广汽、上汽则十分危险。其中，广汽已经由盈转亏了，上汽净利润也快被打没了。但这两家背景、实力雄厚，体量庞大，短期内也不会有太大的风险。
长城汽车则是走向了另一条路。它不追求规模最大化，而是追求小而美了。长城汽车仍旧专注于越野车，坦克品牌增势迅猛，还造出了中国第一款八缸重型摩托，一手打造了“灵魂”品牌。长城汽车看似销量放缓了，但在自己的赛道里，活得很滋润。
那风险比较大是谁？主要就是东风、北汽、华晨。北汽以前就在吃奔驰，可现在还在吃奔驰。华晨以前在吃宝马，现在还在吃宝马。东风呢？以前在吃日产、本田，现在连日产、本田都吃不动了，标致和雪铁龙已经沦为边缘化品牌了。
进入2025年以后，特斯拉、比亚迪掀起了降价风暴，可能直接卷死一堆车企。在造车新势力中，今年已经倒下了的就有“高合汽车”、“合创汽车”、“天际汽车”。明年，最接近于被淘汰出局的新势力，就是哪吒汽车了。
究竟谁在裸泳？中国车企的生死之战，就在2025年了。
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