近年来作为新质生产力的代表，汽车行业受到很多关注，人民日报等权威媒体也多次发文称赞。近日，《人民日报》发表评论《以创新引领新能源汽车产业行稳致远》，指出蔚来作为“自主可控、有芯有魂”的国产新能源车企，将以技术创新打开我国汽车行政旗舰市场新局面，引发社会关注。
技术创新引领发展，为中国新能源车的下一个发展着力点指明了方向，而蔚来早已深度参与其中。
该评论点赞12月9日蔚来ET9首发搭载的首个获得工信部量产认可的汽车线控转向系统技术，该技术打破传统车辆的机械束缚，实现用电信号操控车轮转向，使驾驶体验更安全、更灵活、更精准、更个性化。而此前，全球搭载线控转向技术的量产车型仅有特斯拉Cybertruck。
有了线控转向系统，方向盘与转向轮之间不再存在物理连接，角传递特性与力传递特性都可以由软件定义，能给用户带来前所未有的转向体验：低速转向时转向比减小，掉头过弯不用交叉手，操作更加灵敏；高速转向时转向比增大，变道并线更加沉稳；高阶智驾时，方向盘可以大范围收起，不会再频繁转动来打扰驾乘人员。
更值得注意的是，线控转向技术也是汽车底盘一体化集成控制的关键组成部分，是今后L3以及更高阶智能驾驶功能落地的核心执行部件之一，可以预见的是，它将带来革命性的驾驶转向体验。
此前，线控转向技术在国内没有标准可依，蔚来的技术突破也将进一步推动首个行业标准落地，为后来者提供了明确的参照坐标。
线控转向的相关国家标准预计将于2025年开启制定，蔚来会作为核心成员单位、也是唯一具有实际量产车型的企业参与到标准体系规划工作中，以ET9线控转向极严苛的可靠性与功能安全标准、完整的研发与测试流程、丰富的测试运营数据、量产上市的实践，为线控转向标准制定提供体系化支持。
随着蔚来ET9的量产，这款汇聚了17项全球首发技术的行政旗舰车型，不仅开启了行政旗舰中国时刻，从芯片、到整车操作系统，从线控转向到智能底盘，ET9的每一个创新点都为中国智能电动汽车产业链的技术升级换代注入了新活力。蔚来ET9的量产，不仅代表了中国汽车工业在技术创新上的一次飞跃，更是中国汽车产业链从跟随者向领跑者转变的关键一步。
这并不是央媒第一次点赞蔚来汽车。就在今年7月，蔚来推出全球首颗5nm车规级智驾芯片神玑NX9031，和国内首个全自研的整车全域操作系统Sky OS，实现了中国汽车行业“芯魂”兼备的历史性技术突破，罕见获得央视新闻联播的点赞认可，称“自主魂，更有底”。
蔚来创立发展的十年，可以说是死磕底层技术研发，以科技创新引领发展的十年。
十年间，蔚来已经全面涉足12个大类核心关键技术的自研，覆盖整车全域操作系统、底盘、三电、芯片等等高价值技术，这背后是真金白银的坚定投入，至今蔚来在技术研发领域累计投入超过500亿元。
正如蔚来创始人李斌所说，“有芯，有魂，才能占据智能技术的制高点”。
就在11月14日，我国新能源汽车年产1000万辆正式达成。据预计，2024年我国新能源汽车全年销量有望达到1200万辆。从年产百万辆，到实现千万辆的跨越，中国新能源汽车产业同样只用了6年。
今年，以BBA为代表的欧美传统车企集体“退潮”，市场份额断崖式下跌，不少传统4S店难以为继，纷纷翻牌为中国新能源汽车品牌。但中国新能源车卷出数量的同时，更要“卷”出质量、“卷”出创新含量。
从创立之初，蔚来就意识到，核心竞争力来源于完善的技术自研体系。以蔚来即将上市的智能电动行政旗舰ET9为例，搭载了69项全球领先技术，也是一款汇聚中国汽车产业精华的技术旗舰，有底气正面迎击全球豪华车市的拳头产品，标志着中国智能电动汽车迎来了“旗舰时刻”。
坚持投入，坚持创新，正在让中国汽车工业实现全面的突破和领先。以线控转向技术为代表的核心突破，标志着中国智能电动汽车在掌握全球领先核心技术上取得了重大进展，全球汽车工业开始进入“中国时间”。
同样是在12月9日，中共中央政治局召开会议，分析研究2025年经济工作。如何做好明年经济工作？关于科技创新有这样的表述，“推动科技创新和产业创新融合发展”“要以科技创新引领新质生产力发展，建设现代化产业体系”。
正如人民日报评论指出的，创新要做“表面功夫”，更要提升“内功”。
自主可控，有芯有魂的国产新能源车企，将以技术创新，打开我国汽车行政旗舰市场新局面，在智能驾驶技术、智能化底盘架构等新能源汽车产业的“兵家必争之地”，呼唤车企投入更多研发资金、储备更多研发人才，用充沛信心与长期主义，推动产业发展实现由大到强。
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